專線企業(yè)大多在1998年至2000年之間創(chuàng)立。那時候，國有貨運企業(yè)紛紛倒閉，而私有企業(yè)還無人介入，同時，國家體制對貨運代理和企業(yè)有了認(rèn)證機(jī)制，因此，專線貨運企業(yè)應(yīng)運而生。紅紅火火的專線貨運也曾經(jīng)有非常可觀的贏利空間。但僅僅不過十多年，專線已經(jīng)成為一個非常薄利的行業(yè)。
競爭如此激烈，生存異常艱難。為什么？出路在哪里？
第一，消失或轉(zhuǎn)行。專線企業(yè)的規(guī)模大小不一，從幾部車到幾百部車不等。目前市場混亂的主要原因在于集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體運力大于需求。但從貨主的角度看，及時找到一個可信、成本可接受、質(zhì)量較好的運力公司并不容易，所以真實的現(xiàn)狀是：總體運力過剩，但優(yōu)質(zhì)的運力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
第二，轉(zhuǎn)型升級。外部環(huán)境是變化的，但是我們不能只看到外部的變化，還應(yīng)該從自身內(nèi)部去提升去發(fā)展。
第三，加入平臺或聯(lián)盟。跟隨聯(lián)盟或平臺一起成長。
對于想靠自身力量繼續(xù)在這個行業(yè)發(fā)展的你，應(yīng)該怎么做？轉(zhuǎn)型升級。轉(zhuǎn)型升級的方向有哪些？
第一，向第三方物流發(fā)展。第三方物流是做解決方案的，處于金字塔的塔尖，對專業(yè)水平要求很高，專線往這個方向發(fā)展將面臨有很大的風(fēng)險，當(dāng)然，比較大大的專線還是有這個能力的。
第二，向網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)轉(zhuǎn)型。利用自身資源發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，慢慢發(fā)展壯大也是可能的。
第三，向?qū)I(yè)運輸轉(zhuǎn)型。無論整個行業(yè)如何天翻地覆，最有生命力的反而是那些社區(qū)的雜貨店、小賣部。他們因緊貼顧客，以其靈活性、便捷性而使顧客忽略了價格上的差異。專線企業(yè)同樣也會因此特點而在一些更小的細(xì)分市場中生存。
第四，向大車隊轉(zhuǎn)型。洗牌與新的優(yōu)質(zhì)運力資源的進(jìn)入，會使貨運行業(yè)逐步進(jìn)入到綜合化與專業(yè)化。除了供應(yīng)鏈條上的零擔(dān)、整車、第三方等綜合性服務(wù)，一些公司也會通過專注于服務(wù)鏈條上的某些節(jié)點的專業(yè)化而獲得成功。
