在今年雙十一之前，鐵路貨物快運已經(jīng)實現(xiàn)了全國聯(lián)運，在雙十一之后包裹大爆發(fā)的時期里，大約5億件包裹通過物流發(fā)出，鐵路貨物快運作為不同于以往的鐵路貨運形式，為疏通雙十一網(wǎng)購物流運輸發(fā)揮了巨大的作用。在本次的鐵路快運的改革中，提出了零擔(dān)貨物快速運輸?shù)睦砟睿嚎蛻艨梢酝ㄟ^貨運窗口實現(xiàn)當(dāng)日發(fā)送貨物，第二天即可到達(dá)目的地，針對的貨物種類由以前以大宗物資為主的資源型貨物運輸，增加了提供中小件散貨的運輸服務(wù)。同時也為企業(yè)和市民提供三種服務(wù)方式，即車站到車站、車站到送貨上門、上門取貨到上門送貨。
記者在物流市場進(jìn)行調(diào)研工作時，發(fā)現(xiàn)不少物流園區(qū)有鐵路貨運的貨運部，主要業(yè)務(wù)就是發(fā)送鐵路站與站之間的貨物。
鐵路改革曾經(jīng)一度讓記者很是擔(dān)心了一番，低價的優(yōu)勢讓公路運輸望塵莫及，長期以來，鐵路貨運在收貨和取貨環(huán)節(jié)存在諸多問題，如二次收費、轉(zhuǎn)運時效低，經(jīng)過今年的大力改造，“一口價，一張票”，鐵路貨運是否能夠真的做好媲美快遞的最后一公里運輸，公眾仍是處于觀望態(tài)度。
我們都知道，部分快遞公司有開通鐵路運輸?shù)姆⻊?wù)，快遞公司收貨統(tǒng)一運輸至鐵路轉(zhuǎn)運，到達(dá)目的地后再由各快遞專用車將快遞送達(dá)至用戶手中。如今，鐵路貨運開辟中小型包裹的運輸業(yè)務(wù)，對于公路運輸?shù)男枨笠簿拖鄬υ黾恿恕?br />
從車站到送貨上門，從上門取貨到上門送貨，這些路程都不可能由火車來送，對于卡車司機來說，這或許是一個巨大的貨運商機。雖然今年的雙十一大促，快遞公司全部爆倉，但是作為攢著一股子力氣的鐵路貨運來說，似乎也并沒有能夠大展宏圖。如何把握好機會，抓住火車站到“門”的“最后一公里”？是成立一個類似于快遞公司的轉(zhuǎn)運集團(tuán)，還是建立一個無車承運組織亦或是小車隊，思路活躍的卡車司機兄弟們或許可以仔細(xì)思考一下。
