作為陜汽重卡“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”代表的濰柴動(dòng)力、法士特變速箱和漢德車橋，無一不在重卡市場(chǎng)占據(jù)舉足輕重的地位，這些黃金圣斗士身處重卡配套產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，其戰(zhàn)斗力一定程度上代表著中國重卡的最強(qiáng)實(shí)力。
漢德車橋總經(jīng)理王占朝接受《卡車之友網(wǎng)》專訪
濰柴動(dòng)力是中國重型發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，法士特是重卡變速箱界的絕對(duì)王者，漢德車橋也正以越來越強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將自身打造成“中國重卡第一車橋”。
“漢德車橋的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù)的先進(jìn)性方面在國內(nèi)做的最好，這個(gè)‘好’主要體現(xiàn)在適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)、滿足用戶需求，為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值上。比如，在產(chǎn)品輕量化方面，漢德每根車橋可減重20-50千克，加上更高的傳動(dòng)效率，不僅大大降低了油氣資源的消耗，更為用戶節(jié)約了不少成本。另外，高可靠性也是漢德車橋的一大優(yōu)勢(shì)，相比同類產(chǎn)品，漢德車橋的故障率低一半以上。這些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，帶來的就是用戶收益的最大化。”漢德車橋總經(jīng)理王占朝在接受《卡車之友網(wǎng)》獨(dú)家專訪時(shí)如是說。
從1968年建廠至今，漢德車橋已有了近50年的車橋研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)，即便是從2003年3月18日公司成立來算，漢德車橋也已走過了第一個(gè)十年。
王占朝在車展上向客人介紹漢德車橋的技術(shù)優(yōu)勢(shì)
2013年成立十周年之際，漢德建廠以來累計(jì)生產(chǎn)的第200萬根橋總成下線。如今，13載春秋匆匆而過，“經(jīng)過時(shí)間的歷練，漢德積淀下來的最寶貴財(cái)富就是專業(yè)。專業(yè)與不專業(yè)的企業(yè)一定有差別，這么多年，漢德車橋形成的優(yōu)秀基因其他企業(yè)是難以模仿的�？煽啃愿摺⒐收下实途褪菨h德車橋的優(yōu)秀基因之一。”王占朝說。
此前，一業(yè)內(nèi)專家就曾表示：國內(nèi)重型車橋行業(yè)浮躁現(xiàn)象嚴(yán)重，能夠完全實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)的產(chǎn)品幾乎沒有，大多數(shù)企業(yè)都奉行“拿來主義”而忽略了對(duì)中國重卡市場(chǎng)的適用性研究，結(jié)果是生產(chǎn)出的車橋漏油、噪音大、有異響等問題突出。
王占朝表示，在當(dāng)前市場(chǎng)需求不足的大環(huán)境下，漢德車橋在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上投入了大量的精力，始終扎扎實(shí)實(shí)地致力于產(chǎn)品的升級(jí)換代工作。其首要任務(wù)便是提高整橋的可靠性。
展會(huì)上展出的漢德車橋
漢德車橋的高可靠性除了經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累外，產(chǎn)品投放市場(chǎng)前進(jìn)行的質(zhì)量驗(yàn)證也必不可少。“漢德車橋注重技術(shù)研究，重視產(chǎn)品開發(fā)的全過程管理，我們投資2億多元到產(chǎn)品研發(fā)試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)要做的事情太多了，提高可靠性就是其中之一，大量的可靠性驗(yàn)證都要通過實(shí)驗(yàn)完成，我們不能拿市場(chǎng)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)。”
據(jù)王占朝介紹，漢德車橋的優(yōu)勢(shì)更在于獨(dú)立于整車的可靠性驗(yàn)證，從而避免了不合格產(chǎn)品流入市場(chǎng)。“實(shí)際上，提高產(chǎn)品的可靠性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，供應(yīng)商的水平要跟上，產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性也要跟上。技術(shù)無止境。這些都要憑借不斷地研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、改進(jìn)和驗(yàn)證才能實(shí)現(xiàn)，而且所有環(huán)節(jié)都要始終關(guān)注和滿足用戶需求。”
狄更斯說，“頑強(qiáng)的毅力可以征服世界上任何一座高峰。”漢德車橋的穩(wěn)步發(fā)展憑借的正是一直以來對(duì)產(chǎn)品可靠性的不懈追求。王占朝說：“我們要先把產(chǎn)品做優(yōu)，再考慮把企業(yè)做大。”也許，漢德在車橋行業(yè)的配套量不是最大，但其對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求，可以堪稱第一。“中國零部件企業(yè)要想取得更大發(fā)展，就一定要踐行工匠精神，做到精益求精，將產(chǎn)品做到極致。”
漢德車橋現(xiàn)代化的辦公環(huán)境
十三年來，圍繞產(chǎn)品品質(zhì)提升，漢德車橋進(jìn)行著不懈的努力和執(zhí)著的探索。2003年在國內(nèi)首家推出“十萬公里無故障”質(zhì)量承諾，2004年開展整橋可靠性工程，2006年開始推行精益管理并通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，2013年開啟“品質(zhì)升級(jí)工程”。其橋殼軸頭焊接采用具有國際先進(jìn)工藝水平的電子束焊和摩擦焊技術(shù)，提高了產(chǎn)品品質(zhì)與效率，通過在裝配過程中采用自動(dòng)測(cè)量和擰緊技術(shù)，確保了產(chǎn)品的可靠性與穩(wěn)定性……這些方面，漢德車橋不僅走在了行業(yè)的前列，更為產(chǎn)品的高可靠性提供了有力保障。
善謀大局者方可成大事。實(shí)際上，漢德車橋之所以視品質(zhì)如生命，是看到了行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。王占朝表示，未來的車橋需求將傾向于輕量化、小速比和高品質(zhì)。以品質(zhì)為例，它的壽命要達(dá)到120萬-150萬公里，換油里程最低標(biāo)準(zhǔn)是10萬公里。“重卡各零部件中，車橋面對(duì)的環(huán)境最差，卻肩負(fù)著承載、制動(dòng)與傳動(dòng)的艱巨任務(wù)。車橋性能的好壞直接影響到整車可靠性的高低，車橋有了保證，中國重卡走出國門時(shí)才更有底氣。而對(duì)于車橋企業(yè)來說，以漢德為代表的中國車橋已基本達(dá)到了國際同等水平，國產(chǎn)車橋與國外產(chǎn)品的差距在不斷縮小，但在產(chǎn)品穩(wěn)定性方面仍有待提高，因此，要想與國外產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性勢(shì)在必行。”
國內(nèi)一重卡零部件巨頭的負(fù)責(zé)人曾說：“中國的零部件要參與國際競(jìng)爭(zhēng)，出口到非洲、東南亞、中亞等地還不行，一定要在歐美國家占有一席之地才是真正的成功。” 確實(shí)，漢德車橋?qū)⒛抗饷闇?zhǔn)到了歐美等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。目前，滿足歐盟、北美主流市場(chǎng)需求的漢德高性能輕量化單級(jí)橋，已經(jīng)走出了其征戰(zhàn)高端市場(chǎng)的第一步，其橋總成產(chǎn)品已批量出口至歐洲、東南亞、北美洲等十余個(gè)國家和地區(qū)，連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)橋總成出口第一位。
漢德車橋前軸裝配線
即便如此，漢德車橋并沒有把目標(biāo)局限在重卡車橋上，中型卡車橋、非公路用橋、客車橋等產(chǎn)品均已在各自領(lǐng)域形成優(yōu)勢(shì)。以客車橋?yàn)槔�，其產(chǎn)品已覆蓋國內(nèi)10米及以上客車市場(chǎng)，并批量供貨國際中高端客車市場(chǎng)。2014年以來，漢德車橋又發(fā)力新能源客車市場(chǎng)，經(jīng)過嚴(yán)格的NVH實(shí)驗(yàn)控制后，產(chǎn)品噪音低于行業(yè)平均水平，得到了市場(chǎng)和客戶的高度認(rèn)可，一時(shí)間，漢德新能源客車橋聲名鵲起。此外，針對(duì)城市環(huán)衛(wèi)車、自卸垃圾車、水泥攪拌車、寬體礦用車、大噸位起重機(jī)、筑路機(jī)械等細(xì)分市場(chǎng)的輪邊減速橋也將進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品系列，滿足客戶需求。
“立志在堅(jiān)不在銳，成功在久不在速。”以堅(jiān)守產(chǎn)品的高可靠性為核心，以不斷完善產(chǎn)品線為手段，緊抓國內(nèi)、國外兩大市場(chǎng)，全面發(fā)力新能源客車橋等新興板塊，漢德車橋正在進(jìn)一步釋放潛能，以其高可靠性和穩(wěn)定性成為重卡汽車的最強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力！
