每年3．15前夕，不少企業(yè)的負(fù)責(zé)人都會如坐針氈。對于他們來說，“3.15晚會”就像那只沒落地的靴子，只要節(jié)目結(jié)束的字幕還沒出來，他們的心就放不回肚子里去。
我國有句俗語叫 “沒做虧心事，不怕鬼敲門”，有些人之所以對這一天或這個節(jié)目如此忌憚，注定心中有鬼。中國商用車企業(yè)可聊以自慰的是，從1991年的第一場“3.15晚會”至今，尚沒有出現(xiàn)過相關(guān)企業(yè)的身影。
2004年的“3•15之夜”首次涉及汽車相關(guān)的問題——汽車消費(fèi)維權(quán)；2011年，錦湖輪胎“質(zhì)量門”曝光；2012年，克萊斯勒4S店虛報汽車配置；2013年，大眾汽車雙離合器變速器存隱患；2014年，上海大眾及上海通用等車企被訴油耗虛標(biāo)；2015年，路虎極光變速箱故障頻發(fā)，東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、奔馳4S店存在維修黑幕。
值得注意的是，從2011年開始，汽車維權(quán)相關(guān)的問題從未在“3.15晚會”上缺席，只是節(jié)目始終未提及過發(fā)生在商用車領(lǐng)域的諸多糾紛，是不是有些“避重就輕”？畢竟與虛報配置、維修暴利比起來，商用車用戶因為嚴(yán)重質(zhì)量問題而引發(fā)的車毀人亡事故，以及群死群傷事故，其破壞程度要更加觸目驚心一些。
不“挨批”不意味著不存在問題。實際上，農(nóng)歷春節(jié)前后的一段時間內(nèi)，商用車領(lǐng)域暗潮涌動，多家企業(yè)因多種問題被媒體關(guān)注。
隨著商用車與普通大眾的聯(lián)系越來越緊密，發(fā)生在車輛使用、用戶維權(quán)等環(huán)節(jié)的問題也日漸突出。目前，我國的商用車保有量早已達(dá)數(shù)千萬輛的級別，有專家預(yù)測，2020年，我國的商用車保有量將達(dá)到3300萬輛，如此龐大的用戶群體怎會遇不到問題？如此看來，商用車企業(yè)在“3.15晚會”中露臉只是遲早的事情。
之所以這樣說，是鑒于我國商用車用戶最為復(fù)雜的用車環(huán)境與商用車企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平現(xiàn)狀而做出的客觀判斷。盡管我國的汽車工業(yè)號稱有超過60年的歷史，但由于多種原因，其正式大發(fā)展卻始于上世紀(jì)80年代，至今也不過30多年，與國外動輒百年的汽車企業(yè)相比顯然還不夠成熟。更要命的是，這30多年的時間里，大多數(shù)車企都在忙合資，雖然也換來了一些技術(shù)，但真正消化吸收的并不全面，特別是在整車的質(zhì)量管控、員工素質(zhì)建設(shè)等領(lǐng)域，與國外成熟的管理機(jī)制有著很大的差距。此外，我國地大物博且相關(guān)政策不夠完善，用戶的用車工況非常復(fù)雜，車企在這種環(huán)境中要做到萬無一失似乎并不容易。
以新興的新能源汽車行業(yè)為例，最近幾年，電池壽命、整車安全、續(xù)航里程、充電維護(hù)等環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的問題已經(jīng)成為了新糾紛的爆發(fā)源，最近熱議的純電動公交莫名停運(yùn)以及真假“騙補(bǔ)貼”的事件都是最好的證明。
因此，《卡車之友網(wǎng)》并不是要以八卦的心態(tài)妄加猜測誰將在今年的晚會上“中槍”，而是要善意的提醒各家車企的注意，不管你是一家多成功的企業(yè)，在中國的商用車江湖上行走，必須要堅持如履薄冰的心態(tài)，而且要抱著一個“做良心企業(yè)”的態(tài)度，穩(wěn)步前行。
同時，《卡車之友網(wǎng)》也為中國的商用車企業(yè)道一句不公——企業(yè)之所以生產(chǎn)低價低質(zhì)的車輛，排除企業(yè)為節(jié)省成本或技術(shù)水平所致的因素外，實際上，在車企、政策環(huán)境與用戶之間一直存在著一條“死循環(huán)”。一個簡單的例子或許能夠說明問題的關(guān)鍵：車企設(shè)計產(chǎn)品的主要依據(jù)是市場需求，也就是用戶想買什么樣的車，企業(yè)就生產(chǎn)什么樣的車。鑒于商用車是賺錢工具的本質(zhì)，用戶希望買到的必然是“花最少的錢而能給自己換來最大利潤的車”。問題的關(guān)鍵是，一分價錢一分貨，低價的車往往意味著低配甚至低質(zhì)？！
另外，用戶的購買力一定程度上取決于本人的收入水平，近年來，盡管快遞物流行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，但用戶面臨的競爭環(huán)境也越來越復(fù)雜。且不談運(yùn)費(fèi)越來越低和永無休止的高速收費(fèi)，單是“公路三亂”（在公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi)）就讓卡車用戶不堪重負(fù)，大量卡車司機(jī)向《卡車之友網(wǎng)》反映，因計重收費(fèi)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)各地不統(tǒng)一，經(jīng)常是標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)總重的車輛在一些區(qū)域會莫名被罰，而且還“重復(fù)罰款”。有卡友表示，只要執(zhí)法部門想罰款，總能找到理由，一不小心就會被以“超高、超長、超寬、超載、非法改裝、遺灑”等各種各樣的原因罰款，可謂是“罰款猛于虎”。
一系列的現(xiàn)象道出了卡車用戶的不易。利潤被層層盤剝的用戶如何去更新車輛、有什么條件去選購高端車、有沒有足夠的流動資金去精心的保養(yǎng)車輛？用戶的需求在中低端徘徊，車企自然就減少了推廣中高端及高端車的動力。重要的是，企業(yè)賺不到錢，沒有資金研發(fā)，進(jìn)步就無從談起�，F(xiàn)狀只能是逼著企業(yè)口中喊著進(jìn)軍中高端市場，但卻始終不愿意放棄中低端市場。中低端車型本就是實用第一，可靠性不會太高，這種局面下，卡車市場又怎可能不出現(xiàn)集體維權(quán)的尷尬？當(dāng)然，低價并不是低質(zhì)的理由，但只要生產(chǎn)成本擺在這里，所謂的“死循環(huán)”就一定會存在。
還有一點不得不提，仍以卡車為例，中國卡車品質(zhì)不如國外的產(chǎn)品，并不能完全歸咎于車企，一輛整車涉及到千余種零部件，能不能將其組裝得好，除了取決于車企的技術(shù)水平外還與本國的整體工業(yè)生產(chǎn)水平有很大的關(guān)系。一家卡車企業(yè)的負(fù)責(zé)人曾對《卡車之友網(wǎng)》表示，他們的產(chǎn)品要走出國門，但卻被一些國家拒之門外，理由是使用的鋼材不“達(dá)標(biāo)”。“我們使用的寶鋼鋼材已經(jīng)是中國最好的鋼材了，如果仍不達(dá)標(biāo)，企業(yè)也無能為力了。”這位負(fù)責(zé)人表示，一旦依賴進(jìn)口，產(chǎn)品的成本會翻倍增加，價格優(yōu)勢全無，在競爭中又會陷于被動。
這就是中國車企的生存現(xiàn)狀：一方面要自強(qiáng)不息的發(fā)展生產(chǎn)；一方面又要面對諸多外界不可控的因素，在取舍過程中要做到毫不失誤實為不易�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》認(rèn)為，目前商用車行業(yè)面臨的困境需要全國上下整體環(huán)境的改善，比如更統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，更規(guī)范的執(zhí)法，更合理的運(yùn)費(fèi)定價機(jī)制，行業(yè)整體更高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等等。一言以蔽之，卡車產(chǎn)業(yè)如果出問題，一定是一整個鏈條、整體的執(zhí)法環(huán)境以及全國的經(jīng)濟(jì)形勢所致，絕不可以以偏概全。
如今，“3.15”將至，商用車企或許也不必戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，“天作孽猶可恕，自作孽不可活。”只要你還沒跨越良心的界限，害怕“鬼敲門”的人里面就不會有你。當(dāng)然，這也絕不是為車企將來有可能會犯的錯進(jìn)行開脫。我們只是想說：任何問題都并非孤立，“3.15”揭露“丑惡”的同時也應(yīng)號召企業(yè)、社會及政府作出反思，只有上下齊心，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，企業(yè)乃至社會才能進(jìn)步。而對于汽車企業(yè)來說，不思進(jìn)取之心、不負(fù)責(zé)任之行、不能改變之規(guī)，遠(yuǎn)比“3.15”更可怕。行文的最后，筆者不妨借用一位輕卡界大咖的話術(shù)作為結(jié)束：任何時候，汽車都不可能達(dá)到完美，但我們要有追求完美的態(tài)度和精神。
