海洋之所以浩瀚無涯，離不開無數(shù)江河的匯聚；成就之所以斐然顯著，得自于辛勤而艱苦的付出。新常態(tài)形勢之下，被各種復雜因素制約的卡車市場遭遇了2010年以來最嚴酷，也最驚心動魄的挫折。2015年，東風柳汽商用車的銷售雖然也受到了行業(yè)形勢的影響，但同比下滑19%的事實不僅遠低于行業(yè)下滑的幅度，其重點區(qū)域的銷量與市場占有率還取得了較大提升。
程道然
不久前，卡車之友網在東風柳汽的商務年會上獲悉，2015年，東風柳汽乘用車銷售28.23萬輛，同比增長4%；商用車銷售31658輛，在重點區(qū)域市場的占有率保持領先的同時，同比大幅增長。東風柳汽總經理程道然認為，柳汽商用車于遍野哀鴻中顯露出的傲然之勢，是柳汽公司與諸多合作伙伴共同拼搏的結果。
逆風飛揚需要非凡的膽識和勇氣，溯流而上需要超群的智慧與實力。在接受卡車之友網采訪時，程道然透露，能夠在2015年這個寒流涌動的年份里表現(xiàn)得如此搶鏡，根本上源自始于東風柳汽2010年的轉型和創(chuàng)新策略的貫徹和實施。
柳汽在2010年實現(xiàn)了銷售突破100億元的目標，卡車銷量達到55000輛。就銷售而言，成績自然值得稱道，可是在市場混亂、產品利潤相對低廉的情形下，企業(yè)的方向在哪里？未來在哪里？基于對現(xiàn)實和未來的綜合考慮，程道然坦陳，柳汽的轉型之路勢在必行。
在動力總成方面，東風柳汽以“乘龍定制”實現(xiàn)品質保證
東風柳汽商用車品牌統(tǒng)一為“乘龍”
“2010年，有幾個因素促使我們下決心轉型，一是國家治理超載的決心；二是高速公路的快速建設；三是企業(yè)自身經營狀況好轉，有了喘息的機會。”
蛹化蝶飛要絕食破繭，鳳凰涅槃需浴火重生。“具體到轉型，我們做了幾個方面的工作：首先，對車型急劇壓縮，把原來1000多個車型壓縮到113個，凡是不規(guī)范的產品，我們就不做，集中精力做好規(guī)范產品；其次，不規(guī)范的市場不做，期間撤出了好幾個不規(guī)范的市場。”
對于在轉型中遇到的困難和問題，程道然亦不隱諱，“原計劃用時3年左右就完成的轉型之路，一走就是5年，這個過程貫穿了柳汽的整個“十二五”。
代表全新一代長頭卡車制造水平的乘龍T7
從工程車輛向公路車輛轉型，是東風柳汽發(fā)展的關鍵
千淘萬漉雖辛苦 吹盡狂沙始到金。再回首，曾經密布的荊棘已經換作豐碩的成果。
“‘十二五’期間，東風柳汽產品銷量翻番，從14.5萬輛增長到28.23萬輛，年均增幅18%，比行業(yè)7.7%的年均增幅高10個百分點。2014、2015，連續(xù)兩年保持超200億元的銷售收入。”程道然介紹，在卡車板塊，柳汽的自卸車銷售原來占比達70%以上，現(xiàn)在占據(jù)主導的產品則是公路物流車輛，銷售占比達80%以上，而且不斷還有新產品推出，如此成就的取得完全來自轉型的推動。
對東風柳汽商用車領域的轉型，程道然總結指出：“一是從不規(guī)范產品和不規(guī)范市場向規(guī)范產品、規(guī)范市場轉型，集中主流產品，在發(fā)達地區(qū)、規(guī)范市場的市占率穩(wěn)步提升；二是實現(xiàn)從工程車向公路車轉型，2011年到2015年，公路車銷量占比從48%提升到86%，市占率從3.6%提升到6.2%；三是從低質低價產品向高質高性價比產品轉型，在危化、快遞、專用車等行業(yè)市占率穩(wěn)步提升；四是實現(xiàn)了從散戶銷售向大客戶銷售的轉型，大客戶銷量占比從2011年的6%提升到2015年的15%。”
轉型戰(zhàn)略是企業(yè)的發(fā)展之道，產品創(chuàng)新則是企業(yè)核心競爭力的集中體現(xiàn)。作為一位“技術派領導”，程道然有過卡車維修的經歷，還曾經做過14年產品設計，對產品，對技術的規(guī)范和要求自然精益求精，他表示，盡管自己從事管理工作已經多年，但目前對產品設計依然保持興趣，并且非常注重產品的研發(fā)工作。對于柳汽的精心制作，程道然坦言看好乘龍H7的未來發(fā)展。
乘龍M7為用戶創(chuàng)造更大價值
2015年，東風柳汽公路車銷量占比達86%
“我們的H7研發(fā)與柳汽轉型是同步的：2011年，進行系統(tǒng)論證；2012年實現(xiàn)底盤平臺打造。除了在駕駛室方面都進行改進，基本件、風阻件減少了20%，能夠節(jié)省6%的油耗。”程道然特別推薦，定位全新一代高效物流運輸需求的“一部新卡車”，乘龍H7擁有67項專利技術，除了底盤和駕駛室進行了技術創(chuàng)新升級，底盤的安全性、發(fā)動機匹配性也有很大提升，在“安全、可靠、省油、高效”等方面完全是對標國際產品。
卡車制造的核心競爭力在于動力總成。東風柳汽在實現(xiàn)B+發(fā)動機項目后，成功緩解了在乘用車板塊的動力制約。那么，在卡車制造方面呢？程道然表示卡車制造對“商乘并舉”的柳汽發(fā)展所起作用不言而喻，在動力總成方面，柳汽還會堅持與合作伙伴及戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)合研發(fā)的路線，力爭做到與國際先進水平同步。
制造“新卡車”，是為引領行業(yè)發(fā)展方向，為用戶創(chuàng)造更大價值，為獲得更大市場份額，當然也為了在國際市場上占得一席之地。
“一部新卡車”乘龍H7代表著東風柳汽卡車制造的方向
東風柳汽工程車輛依然在市場上占有優(yōu)勢
柳汽曾經在2003年走出國門，而后由于種種不規(guī)范因素而放棄了國際市場的開拓。自2008年重新進入國際市場后，程道然要求一定要做到“走得進去，站得穩(wěn)，做得久”。為此，柳汽對東南亞市場進行實質分析后重點開拓越南市場，穩(wěn)步建設銷售和服務網絡。2015年，柳汽出口的5000多輛卡車主要針對越南。程道然表示，未來，柳汽還會在菲律賓、緬甸、老撾等國家建設渠道和網絡，前提是要先了解對方相關市場的法律法規(guī)，以及規(guī)范程度，“如果法制不健全，市場不規(guī)范，就不進去”。
天行��；君子以自強不息。程道然表示，目前柳汽商用車的產品平臺整合已基本完成。下一步工作重點是夯實現(xiàn)有平臺，對標國際品牌，圍繞“安全、可靠、省油、高效和舒適”打造核心競爭力。商用車，2年內產品感官質量達到歐洲標桿水平，可靠性達到日本標桿水平，持續(xù)保持輕量化優(yōu)勢；5年內，整體品質與國際標桿同步。
“另外，基于‘工業(yè)4.0’智能制造技術的商用車新生產基地建設，預計在2017年底投產。屆時將形成10萬輛的產能，智能化、工藝水平、生產效率都將大幅提升。”程道然說，其實柳汽早已經在智能技術應用，以及“互聯(lián)網+”方面做出實際探索，為物流運輸提供車輛智能解決方案。2015年4月上海車展柳汽推出了自行研發(fā)的乘龍V+車聯(lián)網服務系統(tǒng)是東風柳汽耗時3年傾心打造的國內收款專注于提升客戶運營價值的卡車車聯(lián)網服務平臺，該平臺以“智能車載終端”+“智能管理平臺+智能運營中心”為基礎，集成了5大創(chuàng)新、9大功能，為物流運輸提供車輛智能解決方案，從行車安全、運營效率提升、運營成本降低三個方面為客戶提升價值。
理想是進步的目標，信心是前行的動力。程道然透露，未來幾年，東風柳汽營銷的核心工作是渠道建設，要按照“在客戶所在地建設銷售網絡、在客戶車輛使用地建設服務與配件網點”原則，渠道能力2016年達到6萬輛、2020年實現(xiàn)7.5萬輛，確保人、車、店、網、宣、服等營銷要素到位，按照營銷標準要求，開展規(guī)范化營銷動作，提高營銷效果。
在過去的2015年中，逆勢崛起中的東風柳汽，獲得來自多個方面的多項大獎和殊榮，力促企業(yè)轉型創(chuàng)新的程道然，也獲選汽車行業(yè)“2015中國自主品牌十大領軍人物”稱號。程道然表示，這是國家和行業(yè)對東風柳汽發(fā)展的鼓勵和肯定，也是一個信號，即：中國汽車工業(yè)的繁榮的強盛，還是要靠我們自己去努力，去完成，對柳汽來講，未來任重而道遠。
