“小隱隱陵藪，大隱隱朝市”，東風(fēng)柳汽之于中國重卡制造稱得上是一位“大隱”。多年來，身處東風(fēng)麾下的柳汽盛衰榮瘁甘苦自知。正源于此，偏于華南一隅的柳汽遠離了喧囂，避開了紛擾，得以在重卡領(lǐng)域篤定潛行十?dāng)?shù)年，由“華南虎”驀然轉(zhuǎn)身開拓了一番雄圖霸業(yè)，成為當(dāng)今行業(yè)內(nèi)不可小覷的“中國龍”。
東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理 劉志剛
柳汽曾生產(chǎn)了中國第一輛中型柴油載貨車、第一輛平頭中卡，以及第一輛通過歐洲安全標(biāo)準認證的重卡——霸龍507。片刻春風(fēng)得意，未知景物朦朧。柳汽能夠在行業(yè)內(nèi)占據(jù)一席之地，當(dāng)然不會見喜忘憂。一路艱辛，一路坎坷，過去的市場殺伐讓柳汽深知在前行的路上不進則退，只有力爭領(lǐng)先才不至于在殘酷的競爭中淪為棄兒。不久前舉行的中國卡車公開賽上，柳汽隆重召開高端重卡車型品鑒會，以“一部好卡車，征戰(zhàn)南北”為主題向用戶高調(diào)推出“乘龍H7”。
東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛
“乘龍H7，是柳汽重點打造的重型卡車，目標(biāo)為在高端市場占據(jù)領(lǐng)先地位。”東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛告訴卡車之友網(wǎng)，乘龍H7沒有對標(biāo)國際或者國內(nèi)的某一款重卡車型，無論其設(shè)計還是制造，相對國內(nèi)其他高端車型而言都具有標(biāo)桿意義。乘龍H7最大的特點是搭載13L的康明斯ISZ發(fā)動機。劉志剛表示，目前，國內(nèi)其他高端重卡裝配的大多為12L發(fā)動機，盡管有標(biāo)明460馬力以上的，但基本為虛標(biāo)，原因在于12L發(fā)動機受散熱系統(tǒng)技術(shù)的限制，目前無法達到460馬力的實際輸出。反觀乘龍H7搭載的13L機，是經(jīng)柳汽認證，與康明斯聯(lián)合設(shè)計的發(fā)動機，采用超高壓燃油噴射系統(tǒng)，最高噴射壓力2400bar,最大扭矩達2508N.m，使整車具備起步快、加速快、爬坡強，滿足各種工況需求的能力。
有著超過60年甲子輪回歷史的柳汽在重卡領(lǐng)域一直默默探索和耕耘。2004年以來先后推出了霸龍507、乘龍609、霸龍M7等產(chǎn)品。十余年間，風(fēng)云變幻，東風(fēng)、中國重汽、一汽、陜西重汽、福田戴姆勒，群雄并舉；天龍旗艦、汕德卡T7、解放J6、德龍X3000、歐曼GTL，諸強爭霸。高端、大馬力，不僅是2015年重卡行業(yè)的“熱詞”，在未來幾年更會持續(xù)升溫。據(jù)卡車之友網(wǎng)的數(shù)據(jù)追蹤，自2013年以來，重卡市場的大馬力、大排量、中高端化發(fā)展趨勢就已經(jīng)很明顯。牽引車在2013年的銷售數(shù)據(jù)顯示，390馬力以上車型銷量增長192%；330-380馬力段車型銷量增長19%；320馬力以下車型銷量下滑6%。進入2015年，大馬力趨勢更為突出，上海車展期間亮相的一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H 、福田歐曼GTL等均為新一代重卡代表，而最大480馬力的乘龍H7亦在其中。
身在潮流之中，難免有隨波逐流之虞。柳汽打造乘龍H7，是否為了刷存在感？面對這樣的質(zhì)疑，劉志剛淡然一笑。他明確告訴卡車之友網(wǎng)記者，乘龍H7是針對市場轉(zhuǎn)型的趨勢推出的全新一代高效物流重卡，是柳汽的戰(zhàn)略車型。自2003年進入重卡市場，2007年推出霸龍M5，2011年推出霸龍M7，再到2015年推出乘龍H7，以四年為周期的新品發(fā)布反映著柳汽在重卡制造領(lǐng)域創(chuàng)新的節(jié)奏與步伐。
捷克車手Adam Lacko在中國卡車公開賽上海站駕駛乘龍H7獲得佳績
柳汽為乘龍車隊派出優(yōu)秀服務(wù)團隊
只有居安思危，才能保持創(chuàng)新的活力；只有未雨綢繆，才能贏得競爭的先機。早在三年前，柳汽就已經(jīng)體察到高效物流運輸發(fā)展迅猛之勢，旋即投入高端重卡的研發(fā)。功夫不負有心人，“三年磨一劍”的乘龍H7強勢來襲，陡然間令高端重卡的競爭更趨激烈。
上海車展期間亮相的一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H 、福田歐曼GTL等均為新一代重卡代表，而最大480馬力的乘龍H7亦在其中
“乘龍H7一定會成為一個標(biāo)桿！”劉志剛肯定地表示，柳汽是行業(yè)內(nèi)最先做出13L發(fā)動機重卡的典范。盡管乘龍H7的大規(guī)模上市還要等到明年，但是為了導(dǎo)入市場，柳汽已經(jīng)開始高調(diào)推介這款高端產(chǎn)品，并且以量產(chǎn)車身份加入了2015中國卡車公開賽的專業(yè)拼殺。首站廣東肇慶，乘龍H7在6×4組比賽中奪冠；第二站上海，乘龍H7不僅蟬聯(lián)6×4組冠軍，還在比賽中超越眾多經(jīng)過專業(yè)改裝的4×2車型，強勢摘得車隊成績亞軍的榮譽。
2015中國卡車公開賽的賽車當(dāng)中不乏當(dāng)前高端重卡的主流車型，而且都是經(jīng)過了相對專業(yè)的改裝，乘龍H7賽車雖然也進行了一些相應(yīng)的調(diào)校，但畢竟是一款量產(chǎn)車，而且6×4車型與4×2車型相比原本就存在提速慢的先天劣勢，這樣的競爭且不論折戟沉沙，但凡有點閃失，都將對其市場前景造成不可預(yù)期的影響。
“我們就是要借助中國卡車公開賽的平臺讓大家了解H7，通過高強度、高對抗的動態(tài)展示，向用戶證明它的動力性和品質(zhì)。而且，柳汽還會根據(jù)乘龍H7的競賽表現(xiàn)及時反饋到制造環(huán)節(jié)，進一步提高量產(chǎn)車的品質(zhì)。”劉志剛一語道破玄機。乘龍H7定位高端重卡，柳汽在推廣和營銷方面自然要技高一籌“兵行險著”。
六世達賴倉央嘉措受困于塵世情緣曾感嘆“世間安得雙全法，不負如來不負卿”，而乘龍H7就以其卓越品質(zhì)證明了自己，實實在在地于上海天馬賽車場上演繹了一場“不負如來不負卿”的決戰(zhàn)。比賽第一回合開始不久，在第一個彎道上，一輛紅巖杰獅賽車追尾前方乘龍賽車，左側(cè)后輪被撞損的乘龍賽車帶傷跑完全程，幫助車隊獲得亞軍榮譽，在場觀眾無不為其神勇表現(xiàn)折服，為柳汽專業(yè)服務(wù)團隊的技能和效率折服。
乘龍出擊，誰與爭鋒？在無情的競爭中，惟有實力才是生存的保障，才會讓希望成為現(xiàn)實。柳汽在乘龍H7車型研發(fā)中“高舉高打”，積極順應(yīng)當(dāng)前市場需求；在營銷中“以暴制暴”，無畏競爭對手的挑戰(zhàn)；在服務(wù)中“盡心竭力”，急用戶所急，為用戶所想，這一切的最終目標(biāo)就是為萬千用戶奉獻高品質(zhì)高價值的創(chuàng)效產(chǎn)品。
十年重卡路，步步為營的柳汽顯然有更大的企圖。劉志剛告訴卡車之友網(wǎng)，我國高端物流領(lǐng)域長期依賴于價格在80萬-100萬元左右的進口卡車，而且每一個涉足中國市場的進口卡車品牌都想獨霸天下。事實上，這么多年來，進口卡車在中國市場的局面一直也沒打開。隨著國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境變化、工程開工量下降、電商物流業(yè)的快速發(fā)展以及高速公路運輸?shù)呐畈叨宋锪魇袌龅男枨罅恳呀?jīng)開始對重卡制造業(yè)形成促進，乘龍H7志在成為中國高端重卡的標(biāo)桿，以領(lǐng)先的信念和戰(zhàn)略謀取自己的天地。
“大馬力、直接擋、小速比后橋”構(gòu)成乘龍H7動力黃金組合
600L鋁合金油箱保證乘龍H7恣意馳騁
蘇格拉底說過，人不可能同時踏進同一條漂流。這個世界時刻都在變化著，市場環(huán)境在變，產(chǎn)品需求在變，柳汽本身也在變。劉志剛坦陳，柳汽的轉(zhuǎn)型成就顯著，具體有三：一是產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域，完成了從工程用車向公路用車轉(zhuǎn)型；二是產(chǎn)品質(zhì)量，完成了從低質(zhì)、低價向高質(zhì)、高性價比產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型；三是用戶類型，完成了從散戶市場向高端物流大客戶市場的轉(zhuǎn)型。乘龍H7是柳汽轉(zhuǎn)型中的第一款高端車型，其市場表現(xiàn)將為柳汽重卡制造提供最直接的參考。
卡車之友網(wǎng)了解到，乘龍H7導(dǎo)入市場的年銷售目標(biāo)是2萬臺。盡管當(dāng)前重卡市場低迷，而且一直呈現(xiàn)不斷下滑的勢態(tài)，但在劉志剛看來，未來市場一定會逐漸轉(zhuǎn)型，柳汽有信心做好乘龍H7市場，有也信心在重卡領(lǐng)域創(chuàng)造傳奇。
