科技改變生活。這句最樸實的話語讓我們知道，今天看起來很多不可思議的想法，幾年之后都有可能成為現(xiàn)實。
科技改變生活，有了車聯(lián)網(wǎng)，地圖，手機都將成為歷史
20年前，我們很難想象汽車會走入尋常百姓家。今天，全國各大城市車滿為患，汽車銷量已連續(xù)多年出現(xiàn)大幅度的增長，并連續(xù)多年成為了世界第一。車輛的陡增，一方面為人們的生活帶來了便捷，一方面也使車企有了更多的競爭壓力。理由是：人們需要更高級、更智慧的產(chǎn)品方便生活，車企需要更多的技術(shù)以應(yīng)付殘酷的市場競爭。雖然，一些技術(shù)還在持續(xù)的摸索之中，但在新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)信息革命爆發(fā)之時，車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)早已在車企內(nèi)部逐漸開始。具有前瞻思維的“先知們”普遍理解，未來汽車市場的競爭，一方面是今天炙手可熱的新能源汽車。一方面就是剛剛上路的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。如果不在此路徑上先行一步，被踢出局幾乎成為一種必然。
致力于為人類推動科技進步的全球最大的科技專業(yè)人員組織IEEE預(yù)測，到2025年，道路上至少將有60%的汽車會采用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
通過“車聯(lián)網(wǎng)”，“先知們”知道，汽車具備了高度智能的車載信息系統(tǒng)，可以與城市的交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)，甚至是社區(qū)信息的網(wǎng)絡(luò)連接，從而隨時隨地獲得即時資訊，并作出與交通出行的相關(guān)明智決定。這就如同一個蝙蝠的定位系統(tǒng)一樣，在接收到局部的信息之后可以迅速地傳遞到范圍更廣的網(wǎng)絡(luò)之中，從而幫助交通系統(tǒng)將車流分配到不同的區(qū)域之內(nèi)。再加上高智能的車輛駕駛系統(tǒng)，車輛就會像深海中的魚群一樣，快速游動彼此之間卻永不相撞。
通過“車聯(lián)網(wǎng)”，“先知們”知道，在車聯(lián)網(wǎng)的作用下，未來汽車所具備的3D智能導(dǎo)航系統(tǒng)，會如同智能的機器人一樣，能與交通設(shè)施、其他車輛進行信息交流，自動引導(dǎo)汽車的行駛，從而讓“無人駕駛”成為可能。不久前，奔馳在德國漢諾威舉行的2014國際商業(yè)車輛展覽上就曾經(jīng)公布了一組FT2025無人駕駛的概念卡車圖片。根據(jù)奔馳的測試結(jié)果，這輛看起來很科幻的卡車可以在80km/h的速度下，在實際道路上自動駕駛。其實，奔馳的無人駕駛卡車技術(shù)并不新鮮，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的谷歌無人駕駛汽車早以在很多年前就已經(jīng)研發(fā)。也許，不用到2025年，上述的很多想法就有可能成為一種現(xiàn)實。一如多年前，我們很難想象，今天的汽車已經(jīng)走入到了中國的每一個尋常百姓家。
中國的車聯(lián)網(wǎng)概念最早出現(xiàn)于2010年。當(dāng)年，上海汽車在北京車展上率先發(fā)布全球第一輛WCDMA的3G互聯(lián)轎車，從而讓車聯(lián)網(wǎng)概念在一夜之間引起矚目。這一年，被成為中國車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的元年。
如今，越來越多的汽車品牌已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上走的很遠。廣汽豐田第七代凱美瑞已經(jīng)開始配備手機版的G-Book智能導(dǎo)航系統(tǒng)。系統(tǒng)可為消費者提供包括話務(wù)員服務(wù)、G路徑檢索、信息提供、遠程維護等諸多便利舒適的項目。東風(fēng)日產(chǎn)采用CARWINGS智行+人機交互系統(tǒng)，為用戶提供遠程車輛保護和防盜服務(wù)。通用旗下的各車型則采用安吉星系統(tǒng)，為車主提供汽車安全信息服務(wù)。
商用車領(lǐng)域，車企們同樣不甘示弱。金龍聯(lián)合下屬企業(yè)開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，以期在未來挑戰(zhàn)宇通在客車領(lǐng)域的霸主地位。陜汽則領(lǐng)先于卡車行業(yè)，以“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)對企業(yè)今天的轉(zhuǎn)型，并以期未來。特別是隨著我國“總質(zhì)量在12噸及以上的普通貨運車輛需要安裝行駛記錄儀衛(wèi)星裝置”的相關(guān)規(guī)定的實施，以陜汽為代表的企業(yè)的這一布局更顯具有智慧性以及前瞻性。據(jù)悉，在中國卡車領(lǐng)域，上依紅也將在今年啟動車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。雖然啟動稍晚，但有總比沒有的強，做總比不做強。
不過，也有分析指出，在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上，中國的汽車企業(yè)目前還很難尋求到差異化的突破。產(chǎn)品同質(zhì)化是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的硬傷。特別是在客車行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)雷聲大，雨點小，概念多于實質(zhì)。部分企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)做了幾年還是沒能很好的解決系統(tǒng)之間的兼容問題。
但無論如何，中國的汽車企業(yè)已經(jīng)走在了路上，這都值得肯定�？梢灶A(yù)見的是，今天乃至未來的一段時間內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將在提高汽車的安全性和便利性等方面，發(fā)揮著極其重要的作用。IEEE會員，美國阿拉斯加大學(xué)安克雷奇分校計算機系統(tǒng)工程系的副教授JeffreyMiller就認為，汽車必將走進車聯(lián)網(wǎng)，不僅會很快，而且會走很遠。就如同六年前，我們很難想象智能手機能讓今天的人們根本無法離開它們一樣。因為，消費者養(yǎng)成的這種依賴性將成為它們普及的催化劑。
