這不是一個梟雄橫空出世的奇譚，更談不上是一篇探究成功秘訣的雞湯文章。華菱的故事似乎并沒有一個線條清晰的輪廓供人追溯，只是在一次又一次太極般的騰挪中，磨合、轉(zhuǎn)型、升級，悄然、自然、怡然地花開一處，只消水到渠成地等待結(jié)果的到來，無需格外雕琢。
華菱星馬董事長劉漢如
在過往數(shù)年的行業(yè)冬天里，外界總是詫異于華菱的“淡漠”——它總是無視于外界的焦躁，就著自己的節(jié)奏，行進選擇的路線。這家看起來缺乏銷量大漲噱頭，也鮮有“逆勢行軍”的赫赫戰(zhàn)績見諸于報端的企業(yè)，甘于蟄伏，靜默修煉，每一次亮相都仿若披上了一件件華麗的“御寒冬衣”。光陰荏苒中，用一條中國高端重卡零部件的產(chǎn)業(yè)鏈，織就了一匹未來十數(shù)年自身以至中國重卡業(yè)競爭力的繁錦。
未雨綢繆
寒衣加身，實非華菱有未卜先知之超能力，或許更多的是承襲于其血脈的基因。
華菱有著不算短淺的外國先進技術合作關系。作為華菱最早上市的車型，主攻自卸車與專用車市場的華菱重卡，是在日本三菱技術平臺基礎上開發(fā)出的一代重型汽車產(chǎn)品。始于2004年的合作，為華菱帶來了技術、管理領域的創(chuàng)新，也帶來了企業(yè)發(fā)展初級階段最渴望的“品牌”效應。然而，合作伊始，華菱便已早早明確，未來絕不能在一條附生之路上蔓延。
這既是華菱的鮮見之名，也是華菱的另類行徑。汲取轎車企業(yè)發(fā)展的教訓，華菱在發(fā)展重卡項目的過程中，堅持走引進技術與消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的道路。引進技術后，把全部的精力都放在了對引進技術的消化吸收和再創(chuàng)新上。
外商仔細觀看華菱重卡產(chǎn)品
華菱董事長劉漢如表示，轎車市場的前車之鑒讓華菱警醒，不掌握核心技術，就難以進一步發(fā)展。在掌握了新一代重卡底盤的技術之后，華菱沒有止步，而是開始對更高技術要求的發(fā)動機、變速器、車橋等核心零部件的開發(fā)。但是，對于核心技術，國外沒有企業(yè)愿意把最先進的關鍵技術轉(zhuǎn)讓給華菱。因此，單靠引進消化吸收再創(chuàng)新這條路就走不通，只能再探索新路徑。
哪條才是新路？劉漢如的解釋是，“集成國際技術為我所用之路，即通過與國外研發(fā)機構(gòu)合作，共同研制新產(chǎn)品，知識產(chǎn)權為‘我’所有。”
在劉漢如為華菱布下的棋局中，目光所及是對產(chǎn)業(yè)價值鏈的控制，而絕非短期銷量的沖高。作為一家股份制企業(yè)，不偏廢于業(yè)績的增長，使華菱能夠在復雜的市場局面中，付出更多時間和精力去實現(xiàn)游刃有余的發(fā)展。
“偏安一隅的企業(yè)最終受制于人，在掌控產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢上，缺失話語權。從長遠來看，華菱汽車要發(fā)展，必須延伸價值鏈，切入零部件是不二選擇。”
劉漢如與客人暢談漢馬動力的研發(fā)過程
于是，有了華菱大手筆斥資近50億元，建成國際先進的整車和核心零部件生產(chǎn)基地，引進國際一流的生產(chǎn)工藝設備和質(zhì)量檢測系統(tǒng)。在關乎整車性能最重要的“三大件”上，其試圖將話語權牢牢掌控在自己手中：2005年，啟動車橋項目；2007年，結(jié)束車橋外購史，并隨著485新橋型的成功開發(fā)，形成覆蓋國內(nèi)所有重型車橋品種的完整體系；2007年啟動發(fā)動機項目；2013年擁有10升和12升漢馬動力平臺以及漢馬變速箱正式上市；2014年漢馬動力銷售突破5000臺；2015年，業(yè)內(nèi)備受矚目的華菱變速箱或?qū)⒂辛钊似诖倪M步。在產(chǎn)業(yè)鏈的布局上，華菱可謂是步步為營，各個擊破。
清代朱用純在《治家格言》中曰：“宜未雨而綢繆，毋臨渴而掘井。”這句話如今讀起來仍然具有非凡的意義。劉漢如曾屢番強調(diào)，未來的競爭一定是核心技術的競爭、商業(yè)模式的競爭。在當下的市場嚴冬中，中國重卡廠商或通過垂直配套來增加整體競爭力，或通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以獲取細分市場增值。而在過去的幾年中，華菱藏鋒芒于無形，仿若白熱化市場上一位散淡的漁人，直鉤釣魚、愿者上鉤的表象下，卻暗自勤力編織著高端重卡零部件產(chǎn)業(yè)鏈。隨著鏈條成形與成熟，華菱當年選擇的這條另類之路魅力漸顯。
雙刃出鞘
任何一副美麗的畫卷必然都會有一個視覺的中心，從中可窺見作品的精妙之處。
若果說高端重卡零部件產(chǎn)業(yè)鏈是貫穿華菱畫卷的游龍之筆，那么“兩個漢馬”則是其畫卷之中的神髓。“兩個漢馬”的奮蹄背后，是劉漢如為華菱勾勒出的商業(yè)帝國雛形。在這個帝國里，有鴻儒白丁，有東西南北，有“華菱重卡、世界重卡，定義重卡新標準”的追求與現(xiàn)實，也有激烈競爭所帶來的深深隱憂。“未來三到五年，華菱星馬必須實現(xiàn)年均增長30%~50%，否則就可能會被人收購兼并！”
或許是源于深切的危機感，與其他企業(yè)先戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型爾后產(chǎn)品轉(zhuǎn)型自上而下的方式相左，華菱更像是借助“兩個漢馬”，來發(fā)起一場自下而上、由內(nèi)而外的自由式升級運動，沒有框架束縛，沒有模式制約，有種萬事俱備后只待東風的灑脫，亦不乏雙刃出鞘誰與爭鋒的霸氣。
漢馬動力是近兩年華菱最重視和最引人矚目的項目。其體現(xiàn)了幾乎目前國際上最主流的發(fā)動機技術特征——整體式缸蓋、頂置凸輪軸設計、后置齒輪室、濕式缸套、缸內(nèi)制動技術，加之其天然氣版呼之欲出，成為華菱打造差異化競爭力的關鍵所在，更是華菱的“長治久安之路。”在漢馬動力的供應商名單上，可以看到清一色的是給國際頂尖發(fā)動機企業(yè)供貨的最強陣容。難怪劉漢如對其頗加冀望：“有這么多先進技術支撐著漢馬動力，華菱沒有理由不成功。”
另一個“漢馬”，一款中重型卡車新品，要承接的則是華菱整個產(chǎn)品線的換代重任。其包括漢馬H6準重卡和漢馬H3中卡兩個系列，未來要逐漸替代現(xiàn)有的老款華菱重卡和華菱之星，最終形成以漢馬、星凱馬和華菱重卡為核心的三大產(chǎn)品系列。
完成新平臺的更新?lián)Q代后，未來5年，華菱的產(chǎn)品線一目了然：在寬體駕駛室和高端車型上，主打星凱馬；在中體駕駛室的中重卡市場上，主打星凱馬駕駛室向下延伸的漢馬H6系列；在中卡領域推廣漢馬車型的“窄體版”H3。而星凱馬與漢馬在設計之初便考慮到了產(chǎn)品平臺的標準化和通用化設計，精簡了華菱車型的零部件品種，使用戶維修便利性大大提高。
精品部件、精品整車，華菱追求的不僅是市場競爭力，還有高標準的企業(yè)素養(yǎng)。“我們一直在告誡自己一定要好窯燒好磚，要堅持不懈地以航空、航天的標準做發(fā)動機，以發(fā)動機的標準做重卡，以重卡的標準做專用車，一步一個腳印，踏踏實實做好每一個細節(jié)，把我們的產(chǎn)品打造成具有國際競爭力的精品。”
從引進先進汽車技術到自主研制動力總成，從生產(chǎn)上裝到生產(chǎn)整車，十年時間，華菱完成了一次次的破蛹。在劉漢如看來，未來的競爭將演變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈的競爭，商用車企業(yè)要想在市場競爭中勝利，就必須要開辟一條包括產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略、再制造、售后服務、車輛交易金融服務、運輸掛靠信息服務、車輛回收和以舊換新等新的產(chǎn)業(yè)鏈條。在另類華菱的舞臺上，故事還在繼續(xù)。
