國3柴油車與國2柴油車相比，尾氣的污染物排放限值降低了至少30%，而國4柴油車則再一次降低60%的尾氣排放�？量痰恼呙媲�，很多企業(yè)難以實現(xiàn)技術(shù)升級。
不久前，假國四現(xiàn)象暴露紙端，為達標，一些企業(yè)不惜冒險。為此，有評論人士認為，施行國四標準有利于外資或利用外資技術(shù)的自主品牌。對于一些發(fā)展較晚的商用車企業(yè)而言，由于發(fā)動機排放后處理系統(tǒng)核心技術(shù)尚未完全掌握，因此，存在著技術(shù)不夠成熟的現(xiàn)象。
對于商用車老牌勁旅，陜汽重卡來說又意味著什么？
“從2007年開始，陜汽就已經(jīng)著手康明斯國四產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)與匹配工作，如今，陜汽早已經(jīng)完成了康明斯、濰柴國四主銷車型的設計開發(fā)、試制、試驗以及樣車的試銷工作。陜汽國四重卡產(chǎn)品不僅技術(shù)成熟，且具備了批量上市的所有條件。”對此，陜西重汽副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝表示，國四政策利國利民，作為一家有社會責任感的老牌國企，身先士卒的陜汽絕不會拖整個行業(yè)的后腿。“目前，陜汽已將服務站的國三診斷設備全面升級，確保了陜汽對國四產(chǎn)品的一站式服務。”
沈陽的宦師傅靜靜審視著自己青睞有加的陜汽重卡，
他告訴記者，陜汽重卡是他最喜歡的車型，目前，車隊正在考慮購買多輛國四新款的陜汽重卡車型。
商用車國四標準，具體而言，主要是針對供油和后處理系統(tǒng)有更新和升級的要求。供油系統(tǒng)本身有共軌、單體泵、直列泵等技術(shù)路線可以選擇，而后處理系統(tǒng)方面，現(xiàn)在國內(nèi)以SCR和EGR兩種節(jié)能減排技術(shù)路線為主，對于以上兩種技術(shù)路線孰重孰輕、孰優(yōu)孰劣，業(yè)內(nèi)看法不一。
從商業(yè)角度而言，市場的認可度是檢驗技術(shù)可行性的硬標準。在當下的中國汽車市場上，主要考量的因素包括：油品質(zhì)量、規(guī)模生產(chǎn)情況下的產(chǎn)成品品質(zhì)一致性以及終端客戶對價格增加的敏感程度。而這些因素本身具有難以量化、變化不可控的特點。在這種環(huán)境下，制造商的技術(shù)路線選擇需要根據(jù)各自的情況而定。
據(jù)悉，現(xiàn)階段超過3.5噸以上的卡車（重卡），客戶較傾向于SCR。原因是，SCR便捷省事，不需要對發(fā)動機做太多的更新，只需加一個后處理裝置SCR就行。但此裝置占據(jù)空間大，且需要到加油站加尿素，就中國目前公路加油站在尿素供應點的設置上數(shù)量尚存不足。而小于3.5噸的卡車（輕卡）則大多傾向于采用EGR。
“目前，陜汽采用的是SCR系統(tǒng)。一般而言，400L的柴油大約消耗20L的尿素水溶液，隨著政策的執(zhí)行，我相信，未來客戶路上加尿素并不會成為一個難題。此外，為了提醒司機路上加尿素，我們的重卡汽車儀表盤中，也帶有尿素液位的報警裝置。”陜汽重卡的技術(shù)人員告訴記者。
除了以上挑戰(zhàn)，國四技術(shù)路線的升級給企業(yè)帶來的最大挑戰(zhàn)還在于成本的增加。據(jù)悉，國三升級國四之后，由于車輛的尾氣后處理系統(tǒng)的增加使得購車成本上升了約2萬元左右，此外，由于國四重卡還需要添加車用尿素，使得使用成本進一步提高。
“國四發(fā)動機并不是國三發(fā)動機+SCR后處理系統(tǒng)這么簡單。”陜汽的技術(shù)人員表示，從技術(shù)上來講，目前，國四重卡普遍采用的是SCR國四發(fā)動機技術(shù)，這使得發(fā)動機的燃燒更充分，從而使得國四發(fā)動機變得更加省油。
“一般而言，采用SCR國四發(fā)動機的重卡比國三重卡的燃油消耗要低5%-7%的水平。很多卡車用戶可能不知道，借助多年電噴發(fā)動機的匹配實驗和大量分析國四排放電控發(fā)動機的匹配數(shù)據(jù)，借助對發(fā)動機數(shù)據(jù)的調(diào)整，借助歐洲CIUSE軟件完成不同路況、不同裝載質(zhì)量的整車系統(tǒng)匹配設計和優(yōu)化，陜汽國四重卡，特別是牽引車系列產(chǎn)品的整車轉(zhuǎn)動效率非常高，油耗非常低。在國四輕量化牽引車車貨總重55噸時，陜汽國四重卡的百公里油耗僅為35L，燃油經(jīng)濟濟性遠比其他企業(yè)的國四重卡產(chǎn)品突出。除了國四車購車成本和SCR技術(shù)后期維護比國三多支出外，其實，國四重卡并沒有更多的其他負擔。”
開弓沒有回頭箭，實施國四究竟會給中國的商用車市場帶來什么樣的影響，誰能在其中勝出，我們不妨拭目以待！
