在IAA漢諾威國際商用車展前夕的媒體之夜上，大眾TRATON宣布曼恩商用車將與中國重汽建立合資公司。車展期間，曼恩商用車CEO Joachim Drees先生接受了中國媒體的采訪，對與重汽合資的具體內容、曼恩商用車（中國）與合資公司的關系、曼恩商用車未來的發(fā)展方向與中國市場的發(fā)展重點及布局等問題，進行了詳細的介紹。
未來曼恩和中國重汽將如何合作，中國重汽也會有一些調整，曼恩又該如何協(xié)調與中國重汽關系、與中國進口車銷售的關系？
對于曼恩來說，多年來我們與中國重汽建立了非常好的合作關系，與中國重汽的管理層有著非常好的互動。中國重汽和我們一樣，對產(chǎn)品質量有非常高的要求和標準，在今后的具體業(yè)務中，需要雙方管理層共同努力、攜手并進，在高效合作方面上，我們不會有太多的困難。
在我們看來，解決問題的速度或者說做事的效率是非常重要的。不管是大眾還是曼恩，在中國都有非常悠久的歷史，或者說豐富的經(jīng)驗，所以我們也相信曼恩和中國重汽能夠共同把合資廠辦得快、辦得好、辦得成功。
對于我個人來講，最大的目標就是將現(xiàn)有的大項目推向最終執(zhí)行的階段。我也相信中國重汽新的管理層也會支持這樣的意向目標。
曼恩現(xiàn)在有些車型已經(jīng)開始使用斯堪尼亞的變速箱了，接下來會不會有進一步的合作呢？現(xiàn)在有傳言稱曼恩可能會用斯堪尼亞V8的發(fā)動機，是否屬實？
我們可以很肯定地告訴你，我們不會用斯堪尼亞V8發(fā)動機，因為斯堪尼亞有著固定且特殊的客戶群體，我們不會發(fā)展成為該群體中的一員，但是在零部件方面，我們會共同地去研發(fā)。
在硬件方面上，由于量很大，所以我們會盡量整合相關的資源，從而降低我們在成本上的開銷。但是在軟件方面上，我們還會保持沿用曼恩自己研發(fā)的軟件控制技術。
今天曼恩新發(fā)布的純電動輕卡eTGE將在什么時候量產(chǎn)，它又將在什么時間與中國用戶見面？在數(shù)字化、電氣化、無人駕駛這三個方面，曼恩在今后會往哪個方向發(fā)展？
先說CitE城市電動類卡車，這個理念是在非常短的時間內產(chǎn)生的，是用非常簡潔的方式設計出來的，我們也想更快地搜集到市場上的客戶的反饋。如果反響不錯，我們當然會馬上把它投入到生產(chǎn)線上。
基本上是在2021年投入量產(chǎn)，并率先在歐洲推出。當然，中國也是我們非常關注的市場，我也會跟哈特總裁一起商量什么時候將這款電動卡車帶到中國。
關于發(fā)展方向和戰(zhàn)略方向上的問題，我們道路上還是分四塊非常重要的領域，第一塊是數(shù)字化，第二塊是電動性，然后是自動化駕駛，當然我們也不能忘記我們傳統(tǒng)的強項在柴油發(fā)動機方面。
說細一點，數(shù)字化肯定是大方向，因為我們也需要數(shù)字化來幫助我們改善我們的流程更好地抓到對客戶有用的信息。關于自動化駕駛，我們會考慮到對于客戶來說真正的價值，比如整個運營成本方面。另外不可忽略的一點便是安全性，這是我們非常注重的一點。
對于電動車方面，我們可以分兩塊，首先是卡車方面，我們會把電動車專注于城市運輸，提供3.5噸到26噸的裝載范圍。3.5噸的電動卡車現(xiàn)在就有，您現(xiàn)在可以直接預訂，我們也是歐洲第一個唯一一個能夠提供整個產(chǎn)品的生產(chǎn)商。26噸也是我們未來發(fā)展的重點。另外一部分我們同樣不能忘記客車，客車方面我們也會運用到電動客車，包括城市巴士與旅游巴士。
第四塊是柴油發(fā)動機的技術，我始終相信曼恩在柴油發(fā)動機方面，始終保持著成熟與領先的發(fā)展技術，同時明年中國也會推出歐六的標準，以進一步控制油耗。目前我們已經(jīng)建立了非常廣的網(wǎng)絡，柴油車也是業(yè)務當中不可或缺的一部分，我們會不斷加強這一技術的研發(fā)。
在過去的2017年，中國的市場已經(jīng)達到110萬臺的銷售量，曼恩的增長量已經(jīng)超過60%，在目前的進口車領域中增幅最大，在2019年曼恩對于中國市場有怎樣的規(guī)劃或者說計劃？
對中國市場來說，超過一百萬臺的銷量，對于我們商用車市場是非常吸引人的。中國市場對我們來說分幾塊，首先是泵車，即建筑車輛。第二塊是傳統(tǒng)的消防車。第三塊也是我們最注重的一塊-長途運輸。長途運輸有非常好的前景，因為我們有非常適合中國市場的產(chǎn)品，同時可靠性與時效性是曼恩的優(yōu)勢所在。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看出，中國的長途運輸車輛基本都是全年無休地跑，里程數(shù)遠遠高于歐洲和其他地方，這也是我們著力于去推廣與投資長途運輸領域的重要原因。
把底盤跟牽引車放在一起，就是您所說的60%的增長量。如果單看長途牽引車， 2018、2017年增長甚至達到90%。實現(xiàn)這一增勢很重要的原因在于我們對產(chǎn)品的不斷改進，在過去兩三年中，我們產(chǎn)品研發(fā)的方向更加適合中國市場與客戶的需求，我們也制定了非常多的計劃與措施讓客戶對于產(chǎn)品的實操更加簡單容易，同時我們也在不斷提高客戶滿意度，尤其在長途運輸方面。
關于2019年計劃的問題，我們會在網(wǎng)點的質量與數(shù)量上，進行持續(xù)的改進，在2016年基礎上，在2021年之前，實現(xiàn)四倍的增量。另外，我們也會加大在人員方面的投資，如對經(jīng)銷商人員的培訓，在今年爭取實現(xiàn)50%的增量，以更好地支持和推動整個網(wǎng)絡的發(fā)展。
同時，2019年我們還會重點推廣車聯(lián)網(wǎng)的2.0版本，通過車聯(lián)網(wǎng)2.0，我們會把更多關于油耗的信息反饋給客戶。另外在車聯(lián)網(wǎng)2.0也提供APP版本，車隊經(jīng)理可以通過手機抓取他所需要的信息。我堅信，在2019年，車聯(lián)網(wǎng)2.0會成為長途運輸方面非常重要的一塊拼圖。
本土化生產(chǎn)即與中國重汽的合資，和曼恩商務車（中國）之間有著怎樣的關系？
跟我們在德國模式是類似的，新的合資企業(yè)是重汽跟曼恩總部的合資企業(yè)�，F(xiàn)在是50/50的分比，這個合資企業(yè)會生產(chǎn)曼恩的卡車，然后交給曼恩（中國）來進行銷售。
目前還沒有外資品牌卡車進行本地化生產(chǎn)，因為銷量與市場容量相對來說比較小，曼恩在實現(xiàn)本地化之后，如何支撐公司的發(fā)展？
中國市場對于長途牽引車方面的需求是增長的。對于曼恩來說，我們會用本土化的產(chǎn)品，在不斷壯大的市場里面爭取更多的市場占有率，我們的目標是不管在哪個市場都是20%的市場占有率。
