“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪（BYD）的基本信條，更是一而貫之的準(zhǔn)則。從動力電池，到純電動乘用車，到純電動客車，莫不如此。而今，比亞迪再次以純電動技術(shù)搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點：全球首批比亞迪純電動智能渣土車在深圳開啟規(guī)�；痉哆\營。
在深圳市地鐵10號線華南城站建設(shè)工地，剛剛投入示范運營的5輛比亞迪純電動智能渣土車（泥頭車）T10ZT往來作業(yè)，清理盾構(gòu)機挖掘出來的土方。而距離該工地十余公里外的深圳渣土車充電站首批樣板工程之一坂田街道車庫電樁萬科第五園充電站已經(jīng)竣工，并投入運營。
比亞迪總裁王傳福
7月12日，比亞迪總裁王傳福出席“深圳市泥頭車充電站首批樣板工程竣工暨比亞迪純電動智能泥頭車規(guī)�；痉哆\營啟動儀式”表示，深圳已于去年底實現(xiàn)全市1.6萬輛公交車全面電動化，并將于今年內(nèi)實現(xiàn)全市2萬輛出租車全面電動化。“首批泥頭車充電站竣工、車輛實現(xiàn)規(guī)模化示范運營，正是深圳市在新能源汽車領(lǐng)域的又一次探索引領(lǐng)，表明深圳市和比亞迪在技術(shù)門檻最高的純電動重型自卸車領(lǐng)域，再次搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，引領(lǐng)全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)變革。”
“在全國范圍內(nèi)，占機動車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市占比10.6%的柴油貨車，更是貢獻(xiàn)了高達(dá)90%的氮氧化物和87%的PM。深圳在公交和出租車全面電動化之際，解決柴油車、柴油車中排放量最高的泥頭車污染問題，已經(jīng)刻不容緩。”王傳福不無驕傲地說，作為擁有高度責(zé)任感的使命感的企業(yè)，比亞迪首次將新能源技術(shù)應(yīng)用到重型自卸車領(lǐng)域，用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對優(yōu)美環(huán)境的需求，助力“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃。
除了排放污染程度高，老式傳統(tǒng)渣土車還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載等問題，交通事故頻發(fā)，是行業(yè)發(fā)展的難題、城市發(fā)展痛點。相比之下，比亞迪研發(fā)的純電動智能渣土車由于搭載多項全球領(lǐng)先或行業(yè)首創(chuàng)的核心技術(shù)，不僅性能優(yōu)異、便于操作，還兼具經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特性。
180kW雙電機和16噸級車橋，以及4AMT，創(chuàng)造性地形成“電機集成橋技術(shù)”，徹底改變了傳統(tǒng)內(nèi)燃機、變速箱及車橋的傳動系統(tǒng)，使整車提速更快，動力性能不輸于行業(yè)同類傳統(tǒng)車型；六合一集成控制器，是比亞迪在電控方面的顯著優(yōu)勢體現(xiàn)，將整車應(yīng)用的驅(qū)動電機控制、高壓配電、轉(zhuǎn)向電機控制、制動空壓機控制、雙向DC逆變器功能集于一體；435kWh高安全標(biāo)準(zhǔn)電池包置于駕駛室和上裝之間，配有動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，保證滿足整車全生命周期需求，未來的廢舊電池還將適用于儲能等領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用，最終得到安全處理。
比亞迪純電動智能渣土車的智能化配置包括車載智能監(jiān)控系統(tǒng)、疲勞駕駛行為監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)&雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)等。
來自運營單位的實際作業(yè)反饋數(shù)據(jù)，比亞迪純電動智能卡車在滿載工況下續(xù)駛里程能夠達(dá)到283公里，利用雙槍電樁僅用一個半小時就可以充滿電。相比當(dāng)前柴油價格，比亞迪純電動智能渣土車每百公里耗電138度左右，依據(jù)深圳平均電價每度1.2元標(biāo)準(zhǔn)，每公里運營成本約合1.65元，僅此一項相比傳統(tǒng)燃油車型運營成本節(jié)省一半。
深圳市鑫榮源建筑工程有限公司陳振龍
有六、七年駕齡的黃艷華原來開傳統(tǒng)燃油車，前兩個月接受了比亞迪純電動智能渣土車駕駛培訓(xùn)。他說相比“老車”，純電動渣土車起步更快，易操控，舒適性還有了改善，特別是沒有了噪音，駕駛室內(nèi)非常安靜。
深圳市鑫榮源建筑工程有限公司司機黃艷華
基于測試階段和試運行實際反饋，王傳福認(rèn)為大力推進(jìn)渣土車電動化，不僅有助于打好污染防治攻堅戰(zhàn)，更能破除渣土運輸行業(yè)發(fā)展瓶頸、帶來新機遇。
卡車電動化，特別是重卡電動化，多年來之所以表現(xiàn)“雷聲大，雨點小”，其實不僅受限于創(chuàng)新技術(shù)突破，受限于性能提升，在市場推廣層面還受限于新能源相關(guān)補貼政策，受限于充電設(shè)施建設(shè)，受限于路權(quán)等諸多因素。
比亞迪能夠在重卡自卸車領(lǐng)域有重大突破，顯然得益于自2012年以來在重卡純電動化方面的不懈追求和探索。多年來，純電動專用車、純電動牽引車、純電動物流車等產(chǎn)品方面的技術(shù)積累和儲備，也為智能渣土車的研發(fā)及推廣提供強力支持；再有，來自深圳市的支持，還有行業(yè)協(xié)會和渣土車用戶的信任，也為比亞迪純電動智能渣土車進(jìn)一步“提速”。
純電動智能渣土車T10ZT涉水檢測
在產(chǎn)品推進(jìn)中，比亞迪通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程，加上多種驗證手段，保證整車開發(fā)品質(zhì)。制造和檢測方面，比亞迪擁有一整套完整的來料、過程、下線和檢測流程，保證整車出廠的各項數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計和國際要求。根據(jù)目前公開信息，比亞迪在純電動重卡的商業(yè)化和規(guī)�；\營領(lǐng)域領(lǐng)先國際主流汽車品牌2~3年。
《卡車之友網(wǎng)》獲悉，為滿足不斷增長的純電動智能渣土車需求，比亞迪和各電樁公司、用戶單位共同努力，在龍崗、坪山、南山、龍華等7個區(qū)已建成14個樣板充電站，還有20個充電場站正在規(guī)劃中。隨著充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)持續(xù)增加，將全面破除純電動渣土車規(guī)�；\營瓶頸。
特別鼓舞人心的是，深圳市政府將一如既往地支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為純電動智能泥頭車的推廣應(yīng)用提供更強的政策支撐，打造更優(yōu)的營商環(huán)境。
恰逢其時，恰得其勢。比亞迪純電動智能渣土車的規(guī)�；痉哆\營，是助力“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃的實際作為，是比亞迪“7+4”戰(zhàn)略的堅定推進(jìn)，是工程重卡純電動化技術(shù)創(chuàng)新的實質(zhì)落地，其帶來的種種新機遇必將引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)變革新浪潮。
