“就我們目前了解到的情況，北京市領(lǐng)導(dǎo)和北京市環(huán)保局的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)明確表示不會(huì)再搞‘京六’。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華日前接受《卡車之友》網(wǎng)記者專訪時(shí)，明確表示長期困擾中國汽車行業(yè)和汽車企業(yè)的“京六”與“國六”之爭終于得到統(tǒng)一。同時(shí)，針對(duì)國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，許艷華認(rèn)為重型車領(lǐng)域面臨巨大挑戰(zhàn)和壓力。
自“國一”實(shí)施以來，“國家排放標(biāo)準(zhǔn)”關(guān)系環(huán)境污染治理的同時(shí)，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展也進(jìn)行著持續(xù)而深刻的影響，促使包括主機(jī)廠和零部件在內(nèi)的上下游企業(yè)積極投入技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)。可以說，每一個(gè)階段的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，都推動(dòng)了汽車行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。關(guān)于第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，由于幾乎與歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)同步，因此備受關(guān)注。
6月13日，在中汽協(xié)舉辦的信息發(fā)布會(huì)上，許艷華通報(bào)“國家六階段排放標(biāo)準(zhǔn)制訂情況”時(shí)透露，輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)征求意見，預(yù)計(jì)將于今年年底正式發(fā)布，具體實(shí)施時(shí)間將不晚于2020年，“重型車‘國六’標(biāo)準(zhǔn)正在制訂中，按計(jì)劃將于8月份對(duì)外征求意見，有可能在年底發(fā)布”。許艷華還特別強(qiáng)調(diào)：“從行業(yè)、企業(yè)角度來說，‘國五’、‘國六’留給我們的時(shí)間有限，還有3年多，一方面，我們希望車企積極參與國六排放標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)的完善；另一方面要為實(shí)施‘國六’做好充足的準(zhǔn)備。”
在機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)制訂方面，參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)的“國六”，與參照美標(biāo)的“京六”，一度令汽車行業(yè)陷入無所適從的糾結(jié)之中。許艷華在通報(bào)會(huì)后接受《卡車之友網(wǎng)》記者專訪表示，在滿足排放升級(jí)過程中，企業(yè)投入的研發(fā)成本非常高，兩種標(biāo)準(zhǔn)的存在顯然不利于企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。“包括研發(fā)、標(biāo)定、驗(yàn)證等等，從‘國五’到‘國六’，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，重型車的制造成本將會(huì)大幅增加。”許艷華表示，盡管目前國內(nèi)企業(yè)有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，但是由于時(shí)間緊迫，仍然面臨巨大的壓力，“最關(guān)鍵的是技術(shù)挑戰(zhàn)”。
“商用車的排放，主要是顆粒、氮氧化物等，盡管車輛保有量在一定規(guī)模，而單車的排放影響很大，從長期來看，如果‘國五’的周期太長的話，減排的壓力會(huì)增大。”許艷華表示，有關(guān)方面也注意到重型車在技術(shù)升級(jí)方面面臨的壓力，在制訂實(shí)施時(shí)間表方面有所考慮，不過鑒于減排壓力，‘國六’勢(shì)在必行。
“我們的標(biāo)準(zhǔn)基本是和歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一致的。”許艷華認(rèn)為國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，除了對(duì)主機(jī)廠提出技術(shù)要求，對(duì)零部件，甚至燃油，都有壓力。依照“國五”實(shí)施的進(jìn)程，在2022年之前，重型車領(lǐng)域或?qū)⒂瓉硪淮尉哂蓄嵏残缘募夹g(shù)創(chuàng)新浪潮。
