2015年的中國(guó)重卡市場(chǎng)陰霾籠罩，重壓之下，強(qiáng)者窺見(jiàn)希望主動(dòng)進(jìn)擊，弱者悲觀絕望被動(dòng)等待。對(duì)于上依紅來(lái)說(shuō)屬于前者。9月19日，紅巖杰卡和全新的杰獅暢途版牽引車(chē)在重慶榮耀上市。
上汽依維柯紅巖總經(jīng)理?xiàng)顫h琳接受媒體專(zhuān)訪
盡管今時(shí)今日，你會(huì)感慨“歐洲重卡”四個(gè)字的誘惑力已經(jīng)大不如前，可不可承認(rèn)加上定語(yǔ)“中國(guó)價(jià)格”后的歐洲重卡，我們無(wú)法小覷它渾身散發(fā)出的能量。雖然杰卡僅僅定義為一款經(jīng)濟(jì)型的中短途運(yùn)輸卡車(chē)，可承襲了杰獅產(chǎn)品安全、舒適、省油、可靠等諸多優(yōu)良的性能的杰卡卻值得業(yè)界期待。更勝一籌的是，在整車(chē)自重上進(jìn)行全方位“減負(fù)”的杰卡，整車(chē)自重降到了7噸以下，在計(jì)重收費(fèi)全面貫徹的今天，這無(wú)疑讓杰卡贏得客戶(hù)的口碑先下一城。這不僅對(duì)于創(chuàng)作者具有革新性的力量，對(duì)沉寂已久的市場(chǎng)，也是一道刺穿濃霧的光亮。彼時(shí)，齊聚重慶的見(jiàn)證者們發(fā)現(xiàn)，在這樣一個(gè)非常的時(shí)期，壓抑已久的紅巖正試圖反擊，以轉(zhuǎn)型的疾步踏出光明的旅程。
楊漢琳在杰卡上市活動(dòng)中
紅巖，一個(gè)承載了中國(guó)重卡50年歷史的親切名稱(chēng)。這個(gè)蘊(yùn)涵著激昂革命情懷的經(jīng)典品牌，傳承到了上汽依維柯紅巖手中，在幾年的埋頭深耕后，似乎只在倏忽間，驟然呈現(xiàn)出了新的變奏。
“全新發(fā)布的杰卡釋放出的是紅巖轉(zhuǎn)型步伐提速的積極信號(hào)。” 在當(dāng)天的新聞發(fā)布會(huì)上，上汽依維柯紅巖總經(jīng)理?xiàng)顫h琳躊躇滿(mǎn)志，“一方面是車(chē)型，紅巖的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將在保持原有特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的前提下，加快從工程車(chē)領(lǐng)域向公路車(chē)領(lǐng)域延伸、調(diào)整；另一方面是價(jià)格，過(guò)去紅巖產(chǎn)品相對(duì)而言?xún)r(jià)格偏高，現(xiàn)在將采取更加市場(chǎng)化的策略，實(shí)施產(chǎn)品價(jià)格與市場(chǎng)需求的靈活接軌。”
必須承認(rèn)，無(wú)論是 50年前的紅巖，還是50年后的上汽依維柯紅巖，改變不了的是紅巖不斷積蓄的“力量”。隨著杰卡的正式發(fā)布，紅巖無(wú)疑正以其從未有過(guò)的姿態(tài)宣稱(chēng)對(duì)于重卡列強(qiáng)主要席位的強(qiáng)勢(shì)回歸。
是的，當(dāng)太多人將眼光放在紅巖歷史的輝煌與現(xiàn)實(shí)的沉寂比對(duì)中，膠著于重卡三強(qiáng)席位而罔顧競(jìng)爭(zhēng)沖動(dòng)的暗流時(shí)，鮮有人關(guān)注紅巖背后的精進(jìn)。殊不知，今日的紅巖既保有昨日燦爛的根基，又兼容并蓄無(wú)比饑渴的融會(huì)貫通中西。盡管慢，卻竭盡心力、步步為營(yíng)，渴望打造出一款真正對(duì)市場(chǎng)負(fù)責(zé)、用戶(hù)喜聞樂(lè)見(jiàn)的產(chǎn)品�？梢哉f(shuō)，新紅巖的每一步成長(zhǎng)都凝聚了紅巖人太多的心力與汗水。
永遠(yuǎn)不要因?yàn)樽叩锰h(yuǎn)而忘記為什么出發(fā)。即便歷經(jīng)50余載春華秋實(shí)，紅巖從未迷失初心。“紅巖重卡的品質(zhì)在某種程度上詮釋了品牌魅力。”自豪的楊漢琳認(rèn)為，紅巖未來(lái)50年考慮更多的是，科技含量將成為新的內(nèi)涵。“紅巖杰卡、全新杰獅暢途版都將標(biāo)配杰時(shí)達(dá) Gen-star 車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。可以說(shuō)，目前的“紅巖”既有合資的基因，又有50年的傳承與積累，更重要的是，紅巖有一個(gè)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，能夠結(jié)合當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)，從品質(zhì)、歷史傳承、科技含量等方面，將其他行業(yè)的發(fā)展成果融入到紅巖重卡中去。”
當(dāng)太多人將眼光放在紅巖歷史的輝煌與現(xiàn)實(shí)的沉寂比對(duì)中，膠著于重卡三強(qiáng)席位而罔顧競(jìng)爭(zhēng)沖動(dòng)的暗流時(shí)，鮮有人關(guān)注紅巖背后的精進(jìn)
于是，我們看到了杰獅暢途版和杰卡。如果說(shuō)過(guò)去，在中國(guó)重卡品質(zhì)升級(jí)的道路上，在一眾競(jìng)品嚴(yán)絲合縫的占線(xiàn)中，杰獅試圖力挽狂瀾的舉動(dòng)有著那么幾絲悲壯的行為，那么而今，有了“親兄弟”的鼎力助攻，紅巖正試圖下一盤(pán)更大的棋。隨著年底全系列杰獅產(chǎn)品的發(fā)布，紅巖不僅將進(jìn)一步提升在公路車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力；更將讓曾經(jīng)“過(guò)分”依賴(lài)自卸車(chē)的格局發(fā)生根本性的改變。
初出茅廬的“杰卡”旨在一舉擊中經(jīng)濟(jì)型用戶(hù)的需求，與側(cè)重中高端的杰獅暢途版相互呼應(yīng)。如果說(shuō)2009年推出的杰獅，奠定了紅巖在高效、節(jié)能、可靠、安全的贊譽(yù)口碑，那么杰卡就是要在經(jīng)濟(jì)下行的坑洼中，試圖用一項(xiàng)項(xiàng)引人側(cè)目的特長(zhǎng)，為紅巖壘出一條逆勢(shì)增長(zhǎng)的跑道。沒(méi)人能夠否認(rèn)，上依紅在延續(xù)“歐洲重卡”品質(zhì)基礎(chǔ)上，提供一款能夠滿(mǎn)足用戶(hù)基本使用需求的、便宜的杰卡，具備了足夠的誠(chéng)意與銳意。
杰卡上市活動(dòng)中
“過(guò)去我們一直說(shuō)自己的產(chǎn)品如何好，現(xiàn)在我們更愿意考慮客戶(hù)究竟需要什么；過(guò)去我們一直比較關(guān)注中高端重卡車(chē)型，現(xiàn)在我們更愿意將產(chǎn)品線(xiàn)下沉，拓寬原有的產(chǎn)品系列。”楊漢琳表示，全新的杰卡不僅是紅巖的冀望，更是市場(chǎng)喜聞樂(lè)見(jiàn)的。“首發(fā)將在華北的八個(gè)省內(nèi)進(jìn)行，那里的渠道對(duì)這樣一款產(chǎn)品渴望多年，杰卡的推出，將使多年來(lái)與我們風(fēng)雨與共的伙伴擁有更豐富的資源。”
“做好企業(yè)一定要耐得住寂寞。盡管杰卡上市有些晚，但市場(chǎng)依然留給了上依紅足夠的機(jī)會(huì)。”雖眾望所歸般落子于經(jīng)濟(jì)型重卡，保持著嚴(yán)謹(jǐn)知識(shí)分子態(tài)度的楊漢琳認(rèn)為，更深層次的意義在于上依紅的轉(zhuǎn)型已經(jīng)發(fā)生。它要求企業(yè)從既有的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型到識(shí)別用戶(hù)的需求，因地制宜地提供用戶(hù)最需要的運(yùn)輸解決方案。這種挑戰(zhàn)使所有的重卡行業(yè)參與者幾乎站在了同一條起跑線(xiàn)上。“接下來(lái)我們要做的是，如何利用紅巖的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，將其作為聯(lián)系我們和用戶(hù)的平臺(tái)。再通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，去解讀好用戶(hù)的真實(shí)需求，結(jié)合上依紅在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、社會(huì)資源等方面的優(yōu)勢(shì)，利用互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析，假如能夠達(dá)到小米與用戶(hù)的那種互動(dòng)程度，我們的轉(zhuǎn)型效果會(huì)很好。”
杰獅暢途版上市
如果想看得更遠(yuǎn)一些，站在巨人的肩膀之上也許是最理想的姿態(tài)。也許，現(xiàn)代的商戰(zhàn)并不完全奉行“早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃“的道理。在中高端重卡領(lǐng)域深耕8年的上依紅，對(duì)如何造“品質(zhì)重卡”這一至今仍在困擾不少同行難題的答案早已成竹在胸，眼前的絆腳石更多的不是來(lái)自產(chǎn)品或許是服務(wù)。“產(chǎn)品是我們解決方案很重要的一塊，是我們的營(yíng)銷(xiāo)利器。繼續(xù)將產(chǎn)品做好，不僅是指性能要進(jìn)一步貼近用戶(hù)需要，而且要能提供很好的服務(wù)解決方案，幫助經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)持續(xù)盈利。”
欲速則不達(dá)，世上從來(lái)就沒(méi)有一蹴而就的功成名就，在達(dá)成目標(biāo)之前，上依紅必須保持耐心。據(jù)悉，在還有三個(gè)月就將落幕的2015年，杰卡的銷(xiāo)售目標(biāo)為1000輛，而明年，目標(biāo)計(jì)劃鎖定在了3000輛。
外場(chǎng)的杰卡重卡
“盡管銷(xiāo)售目標(biāo)不大，但一個(gè)市場(chǎng)接受新的品牌必須要有一個(gè)過(guò)程，特別是服務(wù)急不來(lái)。經(jīng)過(guò)這么多年的努力，目前我們?cè)诜⻊?wù)能力上，已經(jīng)具備了向公路車(chē)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。”楊漢琳強(qiáng)調(diào)，“紅巖的轉(zhuǎn)型表面看是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，從過(guò)去過(guò)分依賴(lài)自卸車(chē)，向公路車(chē)、工程車(chē)兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)合理布局轉(zhuǎn)變；更深層次的轉(zhuǎn)型是服務(wù)的轉(zhuǎn)型，包括服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善和服務(wù)理念的更新，以便更好地為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。”
滄海橫流安足慮，鯤鵬擊浪從茲使。上依紅的底氣來(lái)得并非毫無(wú)緣由，重卡界的口口相傳從來(lái)都是市場(chǎng)的自發(fā)反饋，而作為國(guó)內(nèi)可以打出 “依維柯”商標(biāo)的廠家，或許也無(wú)需過(guò)分謙虛。“外方允許合資企業(yè)的產(chǎn)品出口在國(guó)內(nèi)已經(jīng)比較少見(jiàn)。更愿意我們使用他們的商標(biāo)，這說(shuō)明我們的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到了國(guó)外企業(yè)的要求，說(shuō)明對(duì)我們的產(chǎn)品是高度認(rèn)可的。” 楊漢琳表示，錯(cuò)位策略的互補(bǔ)合作給予了上依紅更多的靈感以進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。“未來(lái)雙品牌的策略不一定只用于出口，我們正在考慮在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將‘依維柯’和‘紅巖’用于不同的細(xì)分市場(chǎng)。”不難相見(jiàn)，未來(lái)打出“雙品牌”的上依紅，將為用戶(hù)帶來(lái)更多量身定制的驚喜。
對(duì)于未來(lái)，楊漢琳同樣樂(lè)觀期待。“紅巖目前的轉(zhuǎn)型，是對(duì)國(guó)家宏觀形勢(shì)的適應(yīng)性調(diào)整。如果我們的轉(zhuǎn)型步伐和策略最終能與外部環(huán)境保持一致，我相信，紅巖將會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展。”
從來(lái)就沒(méi)有什么注定的命運(yùn)，也從來(lái)不會(huì)有永遠(yuǎn)的勝利者。在瞬息萬(wàn)變、需求復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)，厘清頭緒穩(wěn)健前行總會(huì)比漫無(wú)目的匆忙上路走得更遠(yuǎn)，今日的上依紅也許恰似臺(tái)風(fēng)掃寰宇來(lái)的正是時(shí)候。
