治理大氣污染，改善生態(tài)環(huán)境，迫切需要加快新能源汽車，特別是新能源客車的推廣應(yīng)用。在“十三五”規(guī)劃即將到來的關(guān)鍵時期，新能源客車在發(fā)展中遇到的產(chǎn)品研發(fā)、商業(yè)模式等問題，再次成為行業(yè)內(nèi)所關(guān)注的焦點。
2014年12月，由“中國電動汽車百人會”牽頭，中國道路運輸協(xié)會城市客運分會主辦、湖南南車時代電動汽車股份有限公司承辦的“新能源公交車示范推廣與商業(yè)模式研究項目中期研討會”在湖南長沙舉行。會上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高對于我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展歷程進行了梳理和回顧，并對新能源客車在我國的發(fā)展提出了自己的觀點。
國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高
十年發(fā)展，我國新能源汽車技術(shù)體系逐步完善
從2001年開始，我國就逐漸確立了三條技術(shù)路線，分別是液體燃料技術(shù)、氣體燃料技術(shù)和電動力技術(shù)。基于以上三個技術(shù)路線，在“十一五”期間，我國建立了“三縱三橫”的技術(shù)體系。“三縱”指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)等。
歐陽明高表示，“十一五”規(guī)劃為這些技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，隨后的“十二五”讓這些技術(shù)逐步走向產(chǎn)業(yè)化。在“十二五”期間，尤其是2014年以來，我國不斷推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源汽車發(fā)展迅速，乘用車和客車市場占有率不斷增大，尤其是新能源客車的市場占有率，單月的銷量甚至突破一萬輛。
“三步走”戰(zhàn)略促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
在技術(shù)路線確定之后，我國新能源汽車的發(fā)展采用了“三步走”戰(zhàn)略。第一步是在2008年北京奧運會期間，投放500輛新能源車，以奧運為契機開始示范推廣。第二步是由國家多部委聯(lián)合啟動的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，為大規(guī)模推廣起到了良好的帶動作用。第三步戰(zhàn)略將在2015年或2016年開始實施。
“第一步是產(chǎn)品的‘醞釀’期，第二步是產(chǎn)品的‘導(dǎo)入’期。希望能在第二步結(jié)束的時候，新能源汽車的銷量能達(dá)到汽車總銷量的1%左右。按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，這個目標(biāo)將在2015年或2016年達(dá)到。”歐陽明高表示，“屆時我們將實行第三步的發(fā)展戰(zhàn)略。三步完成之后，中國的新能源汽車迎來成長期，大約在2020年，中國新能源汽車的發(fā)展將進入飽和期。”
“十三五”規(guī)劃技術(shù)體系將不變，具體方向有側(cè)重
目前，我國新能源汽車發(fā)展正處于“十二五”規(guī)劃到“十三五”規(guī)劃的過渡階段。歐陽明高表示，未來的發(fā)展方向是在堅持既往的發(fā)展戰(zhàn)略的同時，抓住新的技術(shù)變革，超前研發(fā)新興技術(shù)，爭取在2020年完成新能源汽車研發(fā)的主體框架。
根據(jù)歐陽明高的介紹，“十三五”規(guī)劃中，國家將進一步加大研發(fā)方面的投入，總的技術(shù)體系不會改變，但具體方向?qū)兴鶄?cè)重。首先就是“三縱三橫”的技術(shù)體系，在“三縱”中，將不再包含常規(guī)混合動力技術(shù)。“三橫”的具體方向也各有偏重，如動力電池與電池管理將會更加重視電池管理系統(tǒng)；電機驅(qū)動與電力電子，將會更加重視電力電子；電子控制與智能技術(shù)，將更加強調(diào)智能技術(shù)。除此之外，國家將會加強基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)，如基礎(chǔ)部件材料學(xué)、汽車動力系統(tǒng)學(xué)及汽車信息學(xué)等，來支撐關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)的發(fā)展。
雙源無軌和站點快充將成為純電動客車的發(fā)展方向
關(guān)于純電動客車，歐陽明高認(rèn)為，當(dāng)前發(fā)展前景最好的純電動客車就是雙源無軌電車和站點快充客車。未來純電動客車研發(fā)的趨勢就是選用超長壽命、大功率、快充的電池，將整車成本逐漸降低。
增程插電式是節(jié)能減排的重要技術(shù)路線之一，但在我國現(xiàn)有的城市工況下，更適合哪種增程式混合動力客車呢？歐陽明高比較認(rèn)可兩種形式：“一是采用電機純電驅(qū)動模式，二是裝備小型車載電源，配備一個動力電池。因為它解決了車輛的可靠性不佳的問題，減少發(fā)動機功率，降低了成本。另外，增加了車輛調(diào)速的靈活性。”
對于插電式客車的補貼，歐陽明高希望可以根據(jù)車輛的純電驅(qū)動占每天總里程多少來決定補貼的多少。“多次充電和單次充電的，應(yīng)該有不一樣的補貼政策。”歐陽明高說。
燃料電池汽車將在五城示范應(yīng)用，2020年實現(xiàn)規(guī)�；�
燃料電池汽車技術(shù)是一項使用氫氧反應(yīng)生成電能的技術(shù)，除了電能之外產(chǎn)生的就只有熱能和水，對環(huán)境幾乎沒有污染，連純電動汽車所使用的電池帶來的電池污染都沒有，從理論上來說是一種很值得推廣的技術(shù)。
對于燃料電池汽車技術(shù)，歐陽明高認(rèn)為首先需要的就是穩(wěn)定的功率，所以燃料電池客車的發(fā)展趨勢就是裝備高功率的燃料電池。目前，大部分用戶對于燃料電池動力客車的使用效果帶有疑慮。為了打消用戶的這一疑慮，歐陽明高透露，不久就將在五個城市進行燃料電池汽車的示范應(yīng)用，爭取在2020年實現(xiàn)規(guī)模化。
目前，我國的電動交通采用大城市、大城市之間、中小城市三方面結(jié)合“點線面”發(fā)展模式，已取得矚目的成就。在大城市，新能源客車已突破三萬輛；在大城市之間，城際高鐵的發(fā)展水平已處于世界一流水平；而在中小城市，電動自行車的保有量也是世界領(lǐng)先。歐陽明高表示，在國家節(jié)能減排政策的規(guī)劃以及電動汽車技術(shù)的推動下，到2020年，我國的電動汽車市場將急劇的膨脹，迎來真正的發(fā)展成熟期。
