大數(shù)據(jù)和數(shù)字化常常被認(rèn)為是化腐朽為神奇的“點金手”，特別是和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合往往會產(chǎn)生意想不到的驚喜，貨運物流產(chǎn)業(yè)便是其中之一。近兩年，貨運行業(yè)在擁抱數(shù)字化的過程中不論是人、車、路的相適應(yīng)，還是人、車、貨的相協(xié)調(diào)都明顯提升，呈現(xiàn)出冷鏈物流行業(yè)飛速發(fā)展的喜人景象。
那么，深度數(shù)字化的貨運物流產(chǎn)業(yè)又將描繪出怎樣的圖景？7月30日，2021G7伙伴大會上，G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂給出了一份答案。
物聯(lián)網(wǎng)之于貨運物流的價值
作為公路物流行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)科技平臺，G7于2010年成立，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，逐步發(fā)展了車隊管理平臺、主動安全服務(wù)、數(shù)字能源結(jié)算、智能掛車租賃、金融保險、卡車后市場等一系列業(yè)務(wù) ，先后服務(wù)了7萬家貨主和物流公司。
而今已形成G7數(shù)字貨運、G7安全管家和G7數(shù)字貨艙三大核心業(yè)務(wù)，已通過數(shù)據(jù)服務(wù)連接及IoT硬件連接中重貨運卡車超過236萬臺，每日跟蹤超過1.7億公里的卡車運行軌跡，日均上傳平臺數(shù)據(jù)超過7.8TB。海量數(shù)據(jù)造就了G7獨特的平臺優(yōu)勢，以持續(xù)迭代的精準(zhǔn)算法為客戶提供覆蓋安全、裝備、結(jié)算等全方位多場景的穩(wěn)定的數(shù)字化服務(wù)。
成立至今，G7不斷踐行并推進(jìn)貨運物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化，翟學(xué)魂在談到過去幾年的探索和心得時將其總結(jié)為物聯(lián)網(wǎng)即安全、物聯(lián)網(wǎng)即裝備、物聯(lián)網(wǎng)即結(jié)算。
貨運行業(yè)有一個普遍共識：安全線即是生存線，不論是運輸安全還是貨品安全都關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)介入之前，安全主要依靠司機(jī)意識和車輛性能，而事實上，在物聯(lián)網(wǎng)時代，風(fēng)險是可以預(yù)測的，可以避免的，可以通過數(shù)據(jù)準(zhǔn)確預(yù)測的。
作為「IoT硬件+平臺算法+人工干預(yù)」安全協(xié)同管理模式在業(yè)界的首個倡導(dǎo)者與堅定的執(zhí)行者，G7 安全研發(fā)團(tuán)隊在大量事故數(shù)據(jù)與風(fēng)險因素特征的相互驗證中不斷升級安全預(yù)警和干預(yù)算法。業(yè)務(wù)開展三年，G7所服務(wù)的安全客戶整體事故率下降19.9%，千公里高風(fēng)險下降49.3%，保險賠付率下降40%。不僅為大量車隊和司機(jī)改善了安全駕駛環(huán)境，也為貨車保險成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化、合理定價探索出可行路徑。
在翟學(xué)魂看來，物聯(lián)網(wǎng)的價值不僅如此，同時也將促進(jìn)裝備智能化以及裝備服務(wù)化的轉(zhuǎn)變，其中，L3級自動駕駛卡車將在今年年底量產(chǎn)意味著貨運裝備智能化的一大進(jìn)展
“單車智能已通過IoT技術(shù)實現(xiàn)，我們可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛軌跡、速度等狀態(tài)，甚至能夠遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)溫度。但想要實現(xiàn)震動監(jiān)測和預(yù)警這樣的功能，則需要連接了大量智能車輛的平臺發(fā)揮大數(shù)據(jù)與AI能力，繪制出廣泛且精準(zhǔn)地震動地圖。新接入平臺的車輛將在平臺算法的加持下，秒變智能。”翟學(xué)魂說。
而G7與普洛斯合資成立的云掛所擁有的智能掛車資產(chǎn)（G7數(shù)字貨艙）則是在智能化基礎(chǔ)上開啟了裝備服務(wù)化的大門，這也是翟學(xué)魂所認(rèn)同的，對于貨運來說，裝備不一定需要擁有，也可以共享、租賃來獲得其服務(wù)。
至于G7在貨運效率上的又一重要探索則是將物聯(lián)網(wǎng)的鏈條從人、車、貨延伸到了“錢”，讓數(shù)據(jù)來優(yōu)化結(jié)算環(huán)節(jié)。
眾所周知，上下游結(jié)款緩慢一直是貨運行業(yè)備受詬病的“痛點”，對此，G7深入場景之中，針對性解決每一個交易難題。例如煤炭、鋼鐵等大宗物流，在旺季各類礦區(qū)、場站門口貨車排隊問題嚴(yán)重，既浪費時間又造成高碳污染。G7 對此場景開發(fā)出「無人值守磅房」，看得見的是司機(jī)無需下車、10秒進(jìn)站，效率提升18倍；看不見的是多個業(yè)務(wù)方線上流程打通、司機(jī)運費秒結(jié)到賬。
前瞻解讀產(chǎn)業(yè)數(shù)字化趨勢
在過去的幾年里，G7從安全、裝備、結(jié)算三個方面使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入進(jìn)貨運生態(tài)中，為貨運物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化打下一定基礎(chǔ)，那么，在如此AI數(shù)字化持續(xù)發(fā)展，國家倡導(dǎo)“普惠受益”的背景下，以G7為代表的物聯(lián)網(wǎng)平臺又將如何前瞻布局呢？
翟學(xué)魂提出了三大趨勢：全鏈貫通，腰部崛起和從“白”到“黑”。
全鏈貫通，顧名思義就是打通車、貨、人、錢全鏈條的數(shù)字化，由點到面的推進(jìn)數(shù)字化。目前，很多貨運企業(yè)都存在這樣的困擾，不同的環(huán)節(jié)有不同的系統(tǒng)，不同的對接企業(yè)有不同的系統(tǒng)，提高單一環(huán)節(jié)效率的同時也帶來了一定的不便，這也導(dǎo)致全鏈貫通成為很多企業(yè)的“剛需”，標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化或許是未來階段可以預(yù)見的待行之舉。
那么，數(shù)字化貫通的意義有多大呢？會上，在哈爾濱經(jīng)營一家成長型物流企業(yè)的趙春波通過自己的經(jīng)歷分析，數(shù)字化的貫通使每月利潤結(jié)算直接跨越為每車?yán)麧櫧Y(jié)算，從一個人管20臺車升級為管200臺車，每一趟活兒的利潤人人都知道。
知名咨詢研究機(jī)構(gòu)BCG的一份報告表明：中國物流運力市場是一個典型的紡錘型結(jié)構(gòu)，中小物流企業(yè)占到80%以上，其中10-100臺車規(guī)模的小車隊占到30%以上。而“腰部崛起”的判斷正是基于此。
翟學(xué)魂表示：“過去十年，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的規(guī)模化增長主要依托大型企業(yè)和平臺的驅(qū)動。未來，物聯(lián)網(wǎng)與AI 技術(shù)越發(fā)成熟，性價比突顯，處于紡錘型腰部的中小企業(yè)將迎來整體性數(shù)字化升級機(jī)遇，他們將繼續(xù)維持運力市場豐富多元的格局，同時他們會因為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字化經(jīng)營不斷進(jìn)化并承擔(dān)更加重要的作用。”
從“白”到“黑”的趨勢轉(zhuǎn)變則是指數(shù)字化的飛躍重心從此前帶包裝、條形碼的“白貨”向沒有包裝的大宗貨品“黑貨”轉(zhuǎn)移。這就不得不提到“一個箱子的旅程”。
以煤炭鋼鐵運輸為例，過去從煤礦到電廠或集攬站運輸，司機(jī)一趟活兒可能最多要用三天，大量的時間都在排隊。低效的同時，怠速排隊的尾氣造成很嚴(yán)重的空氣污染。而G7則通過一個貨箱的改變探索出一天五趟的“數(shù)字甩箱”新模式。
這一模式把從煤炭坑口到電廠的一段運程切割為三段，分別為區(qū)域運輸、干線運輸、區(qū)域運輸，提升效率的同時也便于更清潔的新能源運力加入其中，提高環(huán)保效益。
在下午的分論壇中，包括雙匯、蒙牛、圓通、液化空氣、海螺水泥、建龍鋼鐵等大型知名貨主企業(yè)和物流平臺從消費物流和生產(chǎn)物流兩個層面分析了當(dāng)前數(shù)字化進(jìn)程，對于企業(yè)、行業(yè)的影響以及未來的方向。
簡言之，在下一階段，G7在進(jìn)一步提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，將加大數(shù)字化全鏈貫通的力度，致力于成為數(shù)字技術(shù)的先行者，每一位客戶的長期科技伙伴�？梢灶A(yù)見，貨運物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程將持續(xù)加快向我們走來，你準(zhǔn)備好了嗎？
