自2009年我國“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，并啟動新能源汽車示范推廣應用工程以來，我國新能源汽車過去9年發(fā)展迅猛。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2017年底，我國新能源汽車保有量達153萬輛。
同大多數(shù)國家一樣，我國新能源汽車行業(yè)也是伴隨著國家的補貼而迅速成長。“我國的政策鼓勵體系是最為全面，涉及到行業(yè)的財政補貼、研發(fā)支持、基礎設施等各方面。”中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰介紹，在此背景下，我國新能源車產(chǎn)銷量近年來不斷上升，目前保有量已居世界第一。
不過，今年2月，我國調(diào)整新能源補貼政策。“如何不靠補貼而活”成了每個新能源汽車行業(yè)人士思考的話題。其中，電動物流車作為新能源汽車領域一大板塊，正在探索通過組建聯(lián)盟抱團發(fā)展。
4月23日，“2018首屆中國綠色物流節(jié)”在南京舉行。澎湃新聞記者在現(xiàn)場獲悉，來自學界、產(chǎn)業(yè)界等行業(yè)人士齊聚，暢談行業(yè)聚焦話題。
主辦方全國新能源汽車運營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長、一微集團創(chuàng)始人王國平發(fā)言稱，聯(lián)盟自去年7月底成立以來，已發(fā)展301家會員。其中50%是運營商，30%是主機廠，20%是零部件及服務的配套企業(yè)。他說，物流節(jié)召開初衷在于“希望推動大家一起走的更遠”。
據(jù)介紹，作為貨運市場剛需的“電動物流車”在我國啟動時間不長，但發(fā)展已較為可觀、市場大有可為。同濟大學汽車學院副教授吳小員列出一個數(shù)據(jù)，從郵政快遞量來看，2017年全年有超過400多億件快遞量，平均每天1億多件，“這里面需要多少運力？”
不過，保有量世界第一，并不意味著在我國新能源汽車的使用效率有多高，車輛閑置仍是一大問題。
今年2月國家調(diào)整補貼政策，明確提出從2018年起，將新能源汽車地方購置補貼資金逐步轉(zhuǎn)移到充電基礎設施運營和車輛使用運營環(huán)節(jié)，“一方面確實為了規(guī)避地方保護，另一方面就是為了保證車輛真正使用起來。希望地方上能夠從購置轉(zhuǎn)到使用環(huán)節(jié)推動其發(fā)展。” 方海峰表示。
那么，企業(yè)是如何看待以及應對此次"補貼退坡"呢？
在會上，作為整車企業(yè)代表，南京依維柯汽車有限公司總裁楊軍虎直言這是一件“好事”，激勵企業(yè)提高產(chǎn)品可靠性和耐用性，延長產(chǎn)品使用生命周期，“只有做好產(chǎn)品和服務，我們才能不依賴補貼生存。”
成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總裁范永軍表達類似觀點。他說希望通過滿足客戶定制化需求，減少不必要支出環(huán)節(jié)，提升客戶體驗。據(jù)他介紹，2014年以來，雅駿在大數(shù)據(jù)方面有所嘗試，比如根據(jù)客戶在續(xù)航里程、充電倍率、使用場景，成本性要求等不同需求上，將客戶劃分11類，提供定制化產(chǎn)品服務。
當然，行業(yè)也面臨著個體難以解決的問題——充電難。“不是沒有充電樁，而是沒有共享充電樁。” 智行（杭州）汽車租賃有限公司總經(jīng)理楊志慧表示，全國范圍內(nèi)，充電企業(yè)各自為政的情況比較嚴重，沒有一家企業(yè)能真正把全國的所有充電樁企業(yè)打通。
浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁施澤忠深有同感，“互聯(lián)互通很重要。這個市場很大，不是一家就能做成的，我們還是應做到讓每一個車企、運營商、樁企，包括政府之間互通，才能把行業(yè)發(fā)展起來。”
