國(guó)四、環(huán)保，這些不可避免的成為大家討論的熱點(diǎn)，但對(duì)于很多卡車用戶來(lái)說(shuō)，這些他們現(xiàn)在還并不感冒。每趟省下多少油錢，這才是最實(shí)際的！
但其實(shí)，少燒的這些油，也是減少了對(duì)大氣的污染。過(guò)多的關(guān)注尾氣的處理，其實(shí)這些很多人都忽略到了這一點(diǎn)。
風(fēng)扇作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)附件，令人意想不到的是最高能達(dá)到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗的8-10%，而這些經(jīng)常容易被大家忽視。近日，我們?cè)诤筒└袢A納寧波的熱能動(dòng)力工廠，和博格華納熱能系統(tǒng)總經(jīng)理兼董事李嘉強(qiáng)，銷售市場(chǎng)部經(jīng)理任成軍，高級(jí)技術(shù)經(jīng)理戴宏鳴向我們?cè)敿?xì)介紹了博格華納的熱能控制技術(shù)，并對(duì)用戶關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了深入的交流。
博格華納的產(chǎn)品：專攻風(fēng)扇和水泵
華納圣龍成立于1998年，是寧波圣龍與博格華納的合資工廠，其中博格華納控股70%，寧波圣龍集團(tuán)占30%，不過(guò)生產(chǎn)管理基本上是100%博格華納的運(yùn)營(yíng)管理模式，除了本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在項(xiàng)目管理，內(nèi)容管理和質(zhì)量控制管理方面帶來(lái)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
華納圣龍是博格華納在中國(guó)商用車的熱能系統(tǒng)中心，目前產(chǎn)品主要包括風(fēng)扇、風(fēng)扇離合器，客戶群體包括商用車、工程機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械；另外還有水泵和新研發(fā)的電子水泵，主要應(yīng)用在乘用車和輕型車。目前博格華納向國(guó)內(nèi)主流的商用車廠供貨，占有比較領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。
對(duì)于卡車用戶來(lái)說(shuō)，接觸最多的是其風(fēng)扇和離合器產(chǎn)品。在2014年北京車展上，我們對(duì)他們的產(chǎn)品有了全面詳細(xì)的了解。
精確發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理風(fēng)扇也能節(jié)油
發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理概念近幾年正逐漸被用戶理解和接受，其最終的目的就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳的工作溫度。過(guò)高或過(guò)低的溫度，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、磨損和排放等方面造成不利的影響。
發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇按照控制方式，可分為剛性風(fēng)扇、普通硅油風(fēng)扇、電磁風(fēng)扇和電控硅油風(fēng)扇等幾種類型。博格華納在這方面是專家，他們產(chǎn)品便是電控硅油風(fēng)扇離合器。
別看風(fēng)扇在發(fā)動(dòng)機(jī)中看起來(lái)技術(shù)含量不如其他部件高，但對(duì)于油耗的影響卻也不可小覷。發(fā)動(dòng)機(jī)附件的能量消耗在商用卡車上體現(xiàn)得比較明顯，卡車發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇直徑較大，最高能達(dá)到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗的8-10%，而這些經(jīng)常容易被大家忽視。
最早的風(fēng)扇通過(guò)剛性連接局限性非常明顯，不能主動(dòng)的控制溫度。后來(lái)的硅油風(fēng)扇雖然能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)，但畢竟精度不夠。
發(fā)展到現(xiàn)在最新的電控硅油風(fēng)扇技術(shù)，通過(guò)電子閉環(huán)控制，與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)通訊，并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)通訊。會(huì)告訴發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在的轉(zhuǎn)速是多少，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)工況現(xiàn)在需要的轉(zhuǎn)速，進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)最高的燃燒效率。
在滿足整個(gè)系統(tǒng)滿足冷卻要求的條件下，電控硅油風(fēng)扇技術(shù)盡量減少冷卻系統(tǒng)及風(fēng)扇的能量消耗。實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，降低噪音提升舒適性。通過(guò)電控硅油風(fēng)扇的技術(shù)，很容易實(shí)現(xiàn)3-7%的油耗的提升。而如果想通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒優(yōu)化等細(xì)節(jié)來(lái)提升來(lái)實(shí)現(xiàn)油耗的降低，則非常難，相比之下電控硅油風(fēng)扇的性價(jià)比要高很多。
目前國(guó)內(nèi)很多用戶證享受這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的好處，博格華納最早在2004年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)推動(dòng)電控硅油離合器產(chǎn)品，與東風(fēng)雷諾dCi發(fā)動(dòng)機(jī)合作匹配，對(duì)油耗的降低有很大的幫助，那段時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)天龍也成為國(guó)內(nèi)重卡的節(jié)油標(biāo)桿。
在2009年實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)批量使用，例如濰柴，上海日野，陜汽、福田，聯(lián)合卡車，沃爾沃工程機(jī)械等，這些已經(jīng)都是博格華納的客戶，產(chǎn)品從卡車到工程機(jī)械全面鋪開(kāi)，市場(chǎng)已經(jīng)接受了這個(gè)看似不太引人注意的技術(shù)。
成長(zhǎng)的煩惱市場(chǎng)還需進(jìn)一步培育
雖然發(fā)展形勢(shì)喜人，但博格華納也正遭遇成長(zhǎng)的煩惱，還有更多的市場(chǎng)需要去開(kāi)拓。
市場(chǎng)部經(jīng)理任成軍認(rèn)為，在產(chǎn)品推廣中，首先遇到的問(wèn)題便是成本問(wèn)題。由于國(guó)內(nèi)用戶很多對(duì)成本的關(guān)注還是非常高，和普通風(fēng)扇相比雖然能達(dá)到更好的節(jié)油效果，但在購(gòu)車價(jià)格中增加的部分，卻很可能影響用戶最終的決策。
博格華納熱能系統(tǒng)高級(jí)經(jīng)理戴宏鳴介紹說(shuō)，從現(xiàn)在博格華納的出貨量來(lái)看，現(xiàn)在普通硅油風(fēng)扇是電控硅油風(fēng)扇的10倍。分析其中的原因，戴宏鳴認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)卡車非電控發(fā)動(dòng)機(jī)仍然占據(jù)多數(shù)，之前電控硅油風(fēng)扇離合器沒(méi)能大范圍推廣也是受到發(fā)動(dòng)機(jī)本身技術(shù)的一些限制：
首先，需要電控硅油風(fēng)扇需要是電控發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)的機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
其次，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序需要有對(duì)電控硅油風(fēng)扇的支持，通過(guò)數(shù)據(jù)通信實(shí)現(xiàn)閉環(huán)通信。
像博格華納這樣的配件供應(yīng)商，目前市場(chǎng)的推廣主要取決于廠家的選擇，終端用戶很多是個(gè)體，對(duì)廠家的影響力還是比較小。而且很多物流公司負(fù)責(zé)車輛采購(gòu)的人員并不了解這些技術(shù)路線會(huì)有多大差異，這也帶來(lái)了一定的阻力。
新技術(shù)的推廣肯定會(huì)受到市場(chǎng)的質(zhì)疑，但在更多的看到的是市場(chǎng)增長(zhǎng)的巨大潛力。隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制精度要求的提升，電子控制必將是未來(lái)技術(shù)發(fā)展的方向。
這些在國(guó)外很多大的車隊(duì)在選購(gòu)車輛時(shí)，甚至制定專門品牌的配件細(xì)節(jié)，沃爾瑪全球卡車采購(gòu)會(huì)有非常專業(yè)的技術(shù)人員，具體到每個(gè)細(xì)節(jié)，因?yàn)槊枯v車油耗的影響積累起來(lái)對(duì)他們就是一筆非常大的成本開(kāi)銷。博格華納總經(jīng)理兼董事李嘉強(qiáng)告訴我們，美國(guó)有很多車隊(duì)在選車的時(shí)候都指定對(duì)博格華納的電控硅油風(fēng)扇產(chǎn)品。
國(guó)四帶來(lái)的契機(jī)與環(huán)保的相互推進(jìn)
在開(kāi)頭我們提到關(guān)于環(huán)保，看似博格華納與排放法規(guī)之間沒(méi)有什么必然的聯(lián)系，但其實(shí)兩者又是在相互推動(dòng)相互促進(jìn)。
國(guó)內(nèi)排放法規(guī)重點(diǎn)關(guān)注的是燃燒后尾氣排放中污染物，政策的傾向性也使得廠家用戶更多的關(guān)注尾氣后處理部分的內(nèi)容。但其實(shí)電控硅油風(fēng)扇對(duì)于排放是有著間接的幫助，上面介紹提到，燃油消耗降低，其實(shí)相應(yīng)的也減少了污染物的排放。
另外一方面，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的推廣促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)，老的非電控發(fā)動(dòng)機(jī)逐步淘汰，電控發(fā)動(dòng)機(jī)更好的普及也為電控硅油風(fēng)扇的推廣提供了更好的土壤。
國(guó)產(chǎn)高端車型之間的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，在發(fā)現(xiàn)新技術(shù)應(yīng)用之后，尤其像是對(duì)油耗有降低作用，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間也會(huì)更有緊迫感，去主動(dòng)推進(jìn)這類技術(shù)的發(fā)展。
市場(chǎng)的表現(xiàn)也印證了這些推斷，近兩年電控離合器的增長(zhǎng)要比博格華納的預(yù)期還要快，表現(xiàn)出了非常好的趨勢(shì)�，F(xiàn)在只要大一點(diǎn)的廠家都開(kāi)始應(yīng)用，即便是量很小，但都是處于試驗(yàn)的階段。
總經(jīng)理李嘉強(qiáng)說(shuō)，雖然總的市場(chǎng)總量很難再現(xiàn)2010年的瘋狂，但如果把普通硅油和電控硅油的份額比例對(duì)調(diào)，未來(lái)也是一個(gè)巨大的增長(zhǎng)空間。
電子水泵：未來(lái)的又一個(gè)節(jié)油利器
除了電控硅油，另一個(gè)電子水泵對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也有很大的潛力。它應(yīng)用范圍十分廣泛，既可應(yīng)用于傳統(tǒng)燃料汽車渦輪增壓器和進(jìn)氣的冷卻，也可應(yīng)用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中相關(guān)部件的冷卻。
博格華納電子水泵采用LIN總線控制，能根據(jù)實(shí)際需求實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)水泵的性能（流量，壓力等），使汽車相關(guān)零部件一直工作在最佳的溫度下。電子水泵的思路和電控硅油風(fēng)扇思路相近，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要實(shí)時(shí)調(diào)整水泵的工作狀態(tài)。
例如，在冷啟動(dòng)時(shí)，減少流量幫助發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫；在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，水泵依舊工作來(lái)保證例如渦輪增壓器軸承的冷卻，這樣可以提高壽命。目前電子水泵在乘用車上應(yīng)用更多，配合自動(dòng)啟停技術(shù)、延時(shí)冷卻技術(shù)等工況，更好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。
但是在商用車上的應(yīng)用可能還需要3-5年的時(shí)間，不過(guò)各廠家技術(shù)中心也已經(jīng)開(kāi)始做相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備了，相信不久我們就能看到這項(xiàng)技術(shù)在卡車上的應(yīng)用。
編后語(yǔ)
中國(guó)商用車市場(chǎng)產(chǎn)品升級(jí)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)潛力，目前寧波是在博格華納熱能全球三大技術(shù)中心之一，產(chǎn)品除了國(guó)內(nèi)，還提供給日本、韓國(guó)等海外客戶。
對(duì)排放的要求可以通過(guò)法規(guī)來(lái)推進(jìn)，對(duì)油耗的降低更多的是市場(chǎng)的選擇。物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，優(yōu)勝劣汰的法則促使物流車隊(duì)對(duì)油耗等細(xì)節(jié)特別關(guān)注，正如博格華納的公司愿景所說(shuō)，正如企業(yè)介紹的愿景一樣，致力于打造一個(gè)清潔節(jié)能的世界，提供創(chuàng)新的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。（文/圖薛文祥）
